Почему немецкие таксисты больше не хотят ездить на мерседах
Сегодня гость передачи – мой коллега Виктор Агаев, который ведёт вновь появившийся в нашей сетке вещания в конце марта радиожурнал «Автосалон».
Виктор, в какой день будет выходить теперь ваш журнал и, что самое важное, о чём рассказывать?
Журнал будет выходить по пятницам и повторяться утром в субботу (по московскому времени). Рассказывать он будет об автомобилях, но не только о них, поскольку по радио об автомобилях рассказывать довольно трудно. Мы будем говорить о тенденциях развития автомобилей и от том, что интересует человека в автомобилях – не просто автолюбителя, а среднего человека. Естественно, мы будем говорить об автомобильной истории и о перспективах развития автомобильного транспорта.
Виктор, означает ли всё это, что впредь мне в моём экономическом радиожурнале «Рынок и человек» придётся реже обращаться к автомобильной тематике, что Вы её, так сказать, забираете себе?
Нет, я думаю, у нас будет довольно четкая граница. Вы заниматься будете, как я понимаю, производством и сбытом автомобилей, а я – уже тем, что происходит с автомобилем и с покупателем, после того, как они сошлись.
Ну что ж, будем тогда «дружить журналами» и дополнять друг друга... Во всяком случае интересных тем, связанных с автомобилями, здесь, в Германии и в целом в Западной Европе, предостаточно. Вот, к примеру, такая: меняющееся отношение немецких таксистов к «Мерседесам». Послушайте репортаж, подготовленный Ральфом Йекелем.
В Германии поездка в такси – это почти всегда поездка в «Мерседесе»: немецкие извозчики по традиции предпочитают машины со звездой на капоте. В этом нетрудно убедиться, подойдя, скажем, к стоянке такси у главного вокзала Кёльна: сейчас, в середине дня, здесь ждут клиентов примерно тридцать автомобилей бежевого цвета, и практически все они марки «Мерседес». Обнаруживаю всего два исключения – две «Тойоты». Водитель одной из этих машин рассказывает:
«Мой шеф купил её, потому что она дешевле. А «Даймлер» стоит слишком дорого, да и в мастерской за него приходится платить непомерно много.»
Стоящие вокруг обладатели «Мерседесов» - или, как выразился водитель «Тойоты», «Даймлеров» - отзываются о своих машинах тоже отнюдь не лестно. Особое раздражение у кёльнских таксистов вызывает новый «Мерседес» класса Е.
«Там слишком много электроники. И вообще всё слишком дорого. Огромные деньги стоят, например, запчасти, а они постоянно нужны, потому что всё время что-то ломается. Раньше ты на такой машине три года без остановки ездил, только тормозные колодки менял, а сейчас всё время в ремонтной мастерской торчишь.»
«Не успела эта машина и пяти тысяч километров проехать, как у неё начала шалить электроника. Починили её, конечно, бесплатно, по гарантии, но если электроника так быстро выходит из строя – это не к добру.»
Своими «Мерседесами» недовольны не только извозчики в Кёльне. Об этом свидетельствует опрос, проведённый по заказу журнала «Штерн» среди таксистов и владельцев таксомоторных фирм по всей Германии. Опрошенным было предложено дать оценки различным маркам автомобилей. В результате средний балл у «Мерседесов» оказался ниже, чем у других машин. Больше всего нареканий вызывают качество и надёжность «Мерседесов», а также их дороговизна. Так, две трети опрошенных предпринимателей считают, что цены на эти машины завышены. По мнению сотрудника журнала «Штерн» Бóриса Винтценбурга, проанализировавшего результаты опроса, недовольство таксистов ценовой политикой концерна DaimlerChrysler в конце концов может сказаться на их до недавнего времени просто незыблемой привычке приобретать для работы прежде всего «Мерседесы».
«Мы были чрезвычайно удивлены тем, что 34 процента таксомоторных фирм, которые до сих пор использовали исключительно «Мерседесы», заявили о намерении сменить марку своих машин. Это весьма недвусмысленно свидетельствует о совершенно новой тенденции. Видимо, в недалёком будущем немецкие таксисты будут перевозить своих пассажиров всё чаще не на «Мерседесах», а на автомобилях других производителей.»
А это, в свою очередь, может нанести серьёзный удар по имиджу марки, ведь таксисты в силу специфики своей работы играют чрезвычайно важную роль в маркетинговой стратегии любого автопроизводителя: сидящий за баранкой новенькой модели разговорчивый водитель – для фирмы прекрасная реклама - или же антиреклама, подчёркивает Бóрис Винтценбург:
О чём Вы говорите с водителем, когда садитесь в такси и просите отвезти Вас, скажем, из аэропорта в город? Особенно если такси это – последняя модель «Мерседеса»? Вы, естественно, начинаете расспрашивать водителя: «Ну, как Вам эта машина?» И если он отвечает: «Да так себе... Я не очень доволен... Она постоянно ломается...», то хорошей рекламой это никак не назовёшь.
В последние год-два авторитет марки «Мерседес», действительно, несколько снизился. Об этом говорит не только нынешний опрос среди немецких таксистов, но и другие исследования общественного мнения, например, проведённое в прошлом году анкетирование членов крупнейшего в Германии автомобильного клуба ADAC. Впрочем, многие эксперты считают, что сегодняшние проблемы фирмы Mercedes-Benz порождены не столько ей самой, сколько её материнской компанией – германо-американским концерном DaimlerChrysler. Он возник в 1998 году в ходе слияния немецкой компании Daimler-Benz и американской корпорации Chrysler. Амбициозная цель этой сделки состояла в том, чтобы превратить нового гиганта в лидера мирового автомобилестроения. Однако концерн DaimlerChrysler с этой задачей не справился – прежде всего потому, что вот уже несколько лет не может довести до конца санацию своего американского подразделения: корпорация Chrysler по-прежнему работает с убытками. Кроме того, неожиданно крупными оказались убытки и японской дочерней фирмы концерна DaimlerChrysler – компании Mitsubishi. Вот и получается, что значительная часть прибыли, которую зарабатывает немецкое подразделение Mercedes-Benz, идёт на латание дыр в Америке и Японии. Более того, заводам, выпускающим «Мерседесы», предписано ввести режим строгой экономии производственных расходов. Поэтому им пришлось снизить расценки для поставщиков: с января этого года подразделение Mercedes-Benz платит производителям комплектующих частей и деталей значительно меньше денег, чем раньше. Эксперт журнала Stern Бóрис Винтценбург считает это серьёзной ошибкой:
Чрезмерное закабаление поставщиков со временем неминуемо скажется на качестве их продукции. Чтобы удержаться на плаву, поставщикам просто ничего иного не останется, как несколько снизить требования к выпускаемым ими узлам и деталям.
В результатае «Мерседесы» будут чаще ломаться – к великому неудовольствию не только немецких таксистов, но и других покупателей. А это уже поставит под угрозу имидж марки и может отразиться на объёмах продаж, а затем и на показателях прибыли, продолжает Бóрис Винтценбург.
«Мерседес» – один из самых ценных брэндов в мире. Именно благодаря этому брэнду автоконцерн и имеет возможность продавать свои машины по особо высокой цене. Но если у покупателей появятся сомнения в качестве этих автомобилей, если у покупателей возникнет впечатление, что они уже не получают за свои деньги то высокое качество, ту надёжность, ту долговечность, которые всегда отличали «Мерседесы», то возникнет опасная ситуация: потребители уже не захотят платить за эти машины столь высокую цену.
Правда, пока это – чисто теоретический вариант развития событий: спрос на «Мерседесы» во всём мире по-прежнему высок. Тем не менее по итогам первого квартала число проданных машин этой марки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года несколько снизилось. В такой ситуации заявления немецких таксистов о том, что они подумывают, не пересесть ли им в автомобили других марок, представляется достаточно тревожным сигналом.
Это был репортаж, подготовленный Ральфом Йеклем. Напоминаю радиослушателям, что рядом со мной в студии – ведущий радиожурнала «Автосалон» русской редакции «Немецкой волны» Виктор Агаев.
Виктор, как вы считаете, насколько серьёзна для имиджа «Мерседеса» вот эта нарастающая проблема с таксистами?
Проблема, видимо, существует именно с таксистами, а не столько с «Мерседесом». «Мерседес» по прежнему является второй маркой на немецком потребительском рынке после «Фольксвагена Гольфа». Поэтому спад спроса, который был зарегистрирован в этом сюжете, говорит о том, что у всех нормальных людей все меньше денег и они не могут уже себе позволить покупать столь дорогие машины, ведь «Мерседес» считается машиной для богатых людей и не собирается опускаться ниже той планки, которую установил для себя несколько лет назад.
Виктор, а теперь я попросил бы Вас рассказать о самой, на мой взгляд, интересной интриге нынешнего года на немецком автомобильном рынке – о противостоянии двух массовых моделей «Фольксваген Гольф» и «Опель Астра». Ведь именно в эти дни она вступает в самую жаркую фазу...
Противостояние началось прошлой осенью, когда в начале сентября «Фольксваген Гольф» до начала выставки во Франкфурте, а «Опель Астра» после этой выставки представили свои абсолютно новые модели. Потом оказалось, что они скорее какими-то деталями являются новыми моделями и увлечь, заинтересовать, заставить человека покупать эти новые модели они не смогли. Поставленные ими перед собой цели ни та, ни другая фирма выполнит не могут. Но проблема заключается совсем не в этом. Дело в том, что у людей нет денег на покупку новых машин. Машины сами по себе по всем тестам и параметрам совсем не плохие, но просто они слишком дороги.