Строительство канала в дельте Дуная угрожает природе региона
Кто ответственен за разрушение природы в Украине? На территории Дунайского заповедника идет строительство глубоководного судоходного канала.
В полдень 11 мая Министерство транспорта Украины приступило к строительству глубоководного судового хода в дельте Дуная, по гирлу, или проливу, Быстрое. Канал будет проложен через территорию Дунайского заповедника, получившего в 1999-ом году от ЮНЕСКО международный сертификат биосферного резервата. Водно-болотные угодья Дунайской дельты включены в состав 200 наиболее ценных и разнообразных в биологическом отношении угодий мира. Флора заповедника насчитывает свыше 1500 видов, фауна - 3600. Из них 16 видов занесены в Европейский Красный список; а свыше 70 - в Красную книгу Украины. Среди них - черноморская белуга и черноморский лосось, которые в Украине за пределами Дунайского заповедника практически исчезли. Здесь обитают распространенные в бассейне Дуная умбра, полосатый ерш и малый чоп. В Дунайском заповеднике находятся крупнейшие в Украине гнездовые скопления колпицы; и крупнейшие скопления кудрявого и розового пеликанов. Одним из последних достижений ученых заповедника стало восстановление в плавнях Дуная популяции орлана-белохвоста. Однако в центре внимания чиновников из кабинета министров Украины - отнюдь не охрана природы. По словам министра транспорта республики Георгия Кирпы, создавая свой собственный глубоководный ход, Украина действует в национальных интересах, ведь в настоящий момент она не имеет ни одного водного пути сообщения между Дунаем и Черным морем. А вот у соседней Румынии их три, и близко к завершению строительство четвертого. В результате украинским судовладельцам приходится ежегодно выплачивать около одного миллиона долларов за проход по румынским каналам. Кроме того, кабинет министров республики ожидает, что строительство канала позволит активизировать работу портов Придунайского региона, в частности, килийского и усть-дунайского, а также Измаил и Рени.
БОРЕЙКО: Это довольно проблематично, потому что для того, чтобы функционировал этот канал через гирло Быстрое, необходимо строить порт непосредственно возле него. То есть ни Килийский, ни Усть-Дунайский порты не имеют у нему совершенно никакого отношения. Они как прозябали, так и будут прозябать и погибать, -
- считает директор Киевского экологическо-культурного центра Владимир Борейко. А в чем же тогда действительная причина строительства канала?
БОРЕЙКО: Действительная причина состоит в том, что существовало два проекта: один из них разрабатывала государственная фирма «Дельта-Лоцман», подчиняющаяся министерству транспорта, а второй проект разработала группа одесских ученых. Дело в том, что согласно многочисленным договоренностям и законам, тот, кто разработал проект, и чей проект реализован, и будет иметь с него деньги. То есть если бы министерство транспорта дало добро на другой проект, то деньги пошли бы не в карман этого министерства, а в карман других людей. Они не хотят упустить этот, как они считают, золотой дождь.
Но ведь в соответствии с украинским законодательством, обязательной частью комплексной государственной экспертизы проектов является экспертиза экологическая. Уж она-то должна была показать, мягко говоря, возможные отрицательные последствия запланированного строительства?
БОРЕЙКО: Экспертиза была проведена жульническая. Первая экологическая экспертиза, которая была проведена, была обжалована экологическими организациями. Хозяйственный суд города Киева признал ее недействительной.
Экспертизу, которая должна была выбрать из двух представленных проектов лучший, весной прошлого года провели геологический и географический факультеты Киевского университета весной прошлого года. Это само по себе смешно, - комментирует Владимир Борейко. Ну что геологи понимают в биологии?
БОРЕЙКО: Однако министерство экологии Украины подало апелляцию и другой суд признал экспертизу действительной. Потом, согласно закону, должна была быть проведена экологическая экспертиза непосредственно самого проекта по гирлу Быстрое. Она снова была дана Киевскому университету. Однако Киевский университет, рассмотрев вопрос, признал свою прежнюю работу не отвечающей многим требованиям и поэтому министерство экологии, как один из главных лоббистов, срочно перекинуло экологическую экспертизу в Харьковский университет. Это вообще интересно: министерство экологи защищает не природу, а минтранса. Проводить экспертизу было поручено кафедре конструктивной географии профессора Некаса. Между прочим, этот профессор был научным руководителем докторской диссертации замминистра Гриценко, который является главным лоббистом канала через гирло Быстрое в министерстве экологии. В результате был нарушен принцип независимости и объективности закона об экологической экспертизе.
Мнение как биологов, так и международных природоохранных организаций по поводу строительства канала через Дунайский биосферный заповедник практически единодушное. Вот что, в частности, заявил в интервью «Немецкой волне» сотрудник Румынского орнитологического общества Дан Хулеа:
ДАН ХУЛЕА: Нет никакого сомнения в том, что строительство нанесет ущерб птицам, гнездящимся в дельте Дуная, причем как перелетным птицам, которые останавливаются в этом регионе на отдых, так и тем, которые здесь зимуют.
Но вернемся к проекту. Как и следовало ожидать, Харьковский университет его одобрил. Однако уже после начала строительства, которое, кстати, проводит германская фирма Josef Möbius, возникли новые обстоятельства, причем с совершенно неожиданной стороны. Оказалось, что работа на территории Дунайского заповедника в прямом смысле слова опасна для жизни. Владимир Борейко объясняет:
БОРЕЙКО: Суть проблемы в том, что во время Великой отечественной войны территория нынешнего Дунайского заповедника являлась ареной очень ожесточенных боев, а в 43-44-ом Дунай являлся единственной артерией, по которой румыны снабжали Германию судами с нефтью. Поэтому советские войска, и особенно союзники, старались прервать эту артерию. Это было жизненно важно. Они массово ставили мины, а союзники кидали мины с самолетов. По данным контр-адмирала в отставке Митина, который специально исследовал проблему минной опасности Черного моря, в регионе Дунайского заповедника находится около двух тысяч неразорвавшихся и не обезвреженных мин. Вы понимаете, что Дунайский заповедник – это болота, поросшие тростниками, то есть там не пахотная земля, которая обследовалась, не городская земля, даже не леса. То есть со времен войны там никто обезвреживанием мин не занимался. Периодически, буквально каждое лето, мины появляются в районе Дунайского заповедника и прилегающих городов. Например, несколько лет назад на мине подорвался кран в городе Измаиле. Погибли люди. В прошлом году мина заплыла в центр города Вилково. Олег Поляков, председатель Вилковского общества афганцев, подплыл к ней на лодке, зацепил ее проволокой и отбуксировал в кусты. Там она до сих пор и плещется. В позапрошлом году одна из мин вплыла в гирло Белгородское, опять же прямо в центр города и была остановлена возле причала туркомплеса «Вилково». То есть подобные вещи официально происходят постоянно. Когда в 50-х годах делали канал через гирло Прорва, то минеры там копались более года. В нашей ситуации министерство транспорта, желая побыстрее отчитаться перед правительством о проделанной работе, этот вопрос совершенно не исследовало.
На днях представитель немецкой компании Josef Möbius признал, что руководство фирмы осведомлено о выступлениях
мировой общественности против сооружения ею судового хода в гирле Быстрое. Пока готовилась эта передача, строительство судоходного пути «Дунай-Черное море» шло ускоренными темпами. Из запланированных проектом 173 километров канала полкилометра уже вырыто. Землесос Josef Möbius перешел на круглосуточную работу.
Какова будет политика парламента Евросоюза следующего созыва? Европейская партия «зеленых» готовится к выборам.
С 10-го по 13-е июня пройдут выборы в Европейский парламент. На них будут баллотироваться и кандидаты от партий «зеленых». А впервые экологическая фракция приняла участие в работе парламента Евросоюза ровно двадцать лет назад. В то время активистов движения за защиту окружающей среды, за мир и права женщин еще никто не принимал всерьез. Сегодня ситуация в корне изменилась. И хотя из 626 депутатов представителей «зеленых» всего лишь 35, их влияние на принимаемые Европейским парламентом решения весьма ощутимо. С депутатами экологических партий различных европейских стран встретился и поговорил корреспондент «Немецкой волны» Геро Рютер.
БАРИНГДОРФ: Благодаря упорной работе, значение нашей партии и ее роль на международной арене выросли. Сегодня большинство депутатов парламента поддерживает нашу позицию. Взять хотя бы мою область: сельское хозяйство. Тут нам правда удалось немного навести порядок. «Зеленые» идеи, которые еще совсем недавно ничего, кроме улыбки не вызывали, – я имею в виду социально-экологическое направление в аграрной политике – разделяет сейчас в парламенте большинство депутатов.
Фридрих Вильгельм Грефе цу Барингдорф – самый старший из депутатов Европейского парламента от партии «зеленых». Вместе с десятью другими активистами-экологами из Германии, Бельгии и Нидерландов он начал свою деятельность в Страсбурге в 1984-м году. Сегодня фракция «зеленых» состоит из 35 депутатов одиннадцати национальностей. Вместе с представителями мелких региональных партий она является пятой по величине парламентской группой после консерваторов, социалистов, либералов и коммунистов. И тем не менее, несмотря на относительно скромное пятое место, влияние экологов на принимаемые в Страсбурге решения весьма заметно, - считает депутат от «зеленых» Хитруд Байер:
БАЙЕР: Нынешний легислатурный период был для нас чрезвычайно успешным. Мы достигли гораздо большего, чем в предыдущие годы, - в том числе, и в тех областях, которыми я занимаюсь, - охрана окружающей среды и защита прав потребителей. Возьмем в качестве примера введение правил об утилизации старых автомобилей. Теперь потребители могут бесплатно сдать старые автомобили на переработку. Или закон об обязательной маркировке генетически модифицированных продуктов, не говоря уже о запланированном начале торговли квотами на выброс вредных газов в атмосферу. Так что в области охраны окружающей среды мы достигли огромных успехов, да и в защите прав потребителей тоже.
Активное участие приняли «зеленые» и в разработке проекта единой Европейской конституции. К примеру, создание Гражданского корпуса мира по преодолению кризисных ситуаций и предупреждению международных конфликтов – это их идея. Так что экологическая фракция в Европейском парламенте хотя и небольшая, зато дружная - так описывает самый молодой депутат от «зеленых», 34-летняя голландка Каталейне Бёйтенвех (Kathalijne Buitenweg) рабочую атмосферу в группе.
БЁЙТЕНФЕЛЬД: Мне здесь очень нравится. Атмосфера во фракции очень живая. Посмотрите на результаты голосования – в 95-ти случаях из ста решения у нас принимаются единогласно. Я считаю, этим можно гордиться. Представителям разных стран – Финляндии, Ирландии, Голландии, Австрии – удается выработать по-настоящему общую позицию в духе «зеленых» принципов. В этом – наша сила, другие фракции существенно более разобщены. А нам удается действовать единым фронтом, что и позволяет достичь значительных результатов.
В феврале нынешнего года в Риме была основана единая европейская партия «зеленых». Одновременно было решено проводить совместную предвыборную кампанию: во всех 25 странах-членах Евросоюза в ближайшие недели будут развешаны одинаковые плакаты, призывающие к закрытию атомных электростанций, к развитию альтернативной энергетики и протестующие против производства и продажи генетически манипулированных продуктов питания. Кандидаты от «зеленых» партий одиннадцати европейских государств будут баллотироваться на выборах в Европейский парламент не по отдельности, а все вместе, что еще более подчеркивает царящее среди экологов разных стран единодушие. Ну а тот факт, что среди этих кандидатов есть представители новых членов ЕС, у которых шансов на получение мандатов практически нет, лидера европейских «зеленых», Даниэля Кон-Бендита, нисколько не смущает:
КОН-БЕНДИТ: Любое предприятие обязано планировать вперед. Работа, которую мы проводим сейчас с участием «зеленых» из стран, недавно принятых в ЕС, - это, так сказать, инвестиция в следующие выборы Европейского парламента 2009-го года. Я считаю совершенно необходимым уже сейчас интегрировать экологические партии Восточной Европы в нашу деятельность.
В течение следующего парламентского срока фракция «зеленых» в Страсбурге, скорее всего, по-прежнему будет состоять лишь из представителей долговременных членов ЕС, и, прежде всего, Германии, Франции, Бельгии, Нидерландов, Люксембурга, Финляндии и Австрии. Восточноевропейские экологические партии пока еще слишком юны и малочисленны, чтобы рассчитывать на победу на выборах. И тем не менее, планы европейских «зеленых» на ближайшие пять лет весьма обширны, список целей, за достижение которых они собираются бороться, состоит ни мало ни много из 44 пунктов, важнейшие из них – реформа конституции, борьба за права человека, охрана окружающей среды и защита прав потребителей.
А также: защита видового разнообразия животных и растений, контроль за ростом содержания вредных химических веществ в воздухе, воде и почве, сельское хозяйство, транспорт, утилизация мусора – добавляют представители экологических объединений Германии. В обширном «Экологическом манифесте» они поставили перед будущими «зелеными» депутатами Европейского парламента конкретные задачи: состояние природы в Европе вызывает тревогу, необходимо срочно действовать, причем, если понадобиться, то и преодолевая сопротивление промышленных компаний, - читаем в документе. По мнению немецких экологов, охрана природы должна оказаться в самом центре внимания Европейского парламента следующего созыва.