Mit dem Schiff durch den Berg
In Norwegen ist der Bau eines Tunnels für Schiffe beschlossen worden. Der "Stad Skipstunnel" soll 300 Millionen Euro teuer werden und 2023 in Betrieb gehen.
Mit dem Schiff durch den Berg
Wenn einem Schiff ein Berg im Weg ist, fährt der verantwortungsbewusste Kapitän einfach daran vorbei. Es sei denn, ein Kanal mit Schleusen führt über den Berg. Es geht aber auch anders: Man gräbt einen Tunnel hindurch. In Norwegen ist das geplant - für gerade mal 300 Millionen Euro. Die Abkürzung soll in sechs Jahren schiffbar sein.
Den Stürmen des Nordmeers ausweichen
Im Norden Norwegens ragt die Halbinsel Stadlandet ins Nordmeer hinein. Diese Halbinsel zu umfahren ist besonders im Winter gefährlich. Daher hat die norwegische Regierung nun den Bau eines 1,7 Kilometer langen Tunnels (gelb eingefärbt) beschlossen. Mit dem Bau des "Stad Skipstunnels" soll in zwei Jahren begonnen werden. Er wird allerdings nicht der erste Tunnel für Schiffe sein.
Mehr als 200 Jahre alt …
… ist der Riquevaltunnel im Norden Frankreichs. Über den Canal de Saint-Quentin wurde hauptsächlich belgische Kohle importiert. Der 5,67 Kilometer lange Tunnel wurde 1810 in Betrieb genommen - unter der Herrschaft Kaiser Napoleons. Das Besondere an dem noch heute schiffbaren Tunnel: Die Schiffe werden von einem elektrisch betriebenen Kettenschiff durch den Kanal gezogen.
Technische Meisterleistung
Tunnel sind nicht die einzige Möglichkeit, Schifffahrtshindernisse zu umfahren. Die am häufigsten praktizierte Alternative sind Schleusen. Als der Riquevaltunnel eingeweiht wurde, begann man in Südschweden mit dem Bau des Göta-Kanals. Er ist 190 Kilometer lang und führt durch 50 Schleusen. Die Passage auf dem Kanal zwischen der Ostsee und dem Vänern-See ist heute eine beliebte Touristenattraktion.
Vierfach-Schleuse
Eine Schleuse dient dazu, ein Schiff bei der Bergfahrt auf ein höheres Niveau zu heben oder bei der Talfahrt entsprechend zu senken. Man kann eine Schleuse aber auch so konzipieren, dass eine Wasserstraßenkreuzung entsteht. In der ostfriesischen Stadt Emden erledigt das die sogenannte Kesselschleuse. Sie verbindet vier Wasserwege mit unterschiedlichen Wasserständen miteinander.
Ein Lift fürs Schiff
Ein anderer Weg, auf einer kurzen Strecke einen hohen Niveau-Unterschied zu überwinden, ist ein Schiffshebewerk. Dieser Aufzug in Henrichenburg ist Teil des Dortmund-Ems-Kanals und wurde 1899 in Anwesenheit Kaiser Wilhelms des Zweiten in Betrieb genommen. Die Schiffe wurden hier um 14 Meter angehoben oder gesenkt. Das Schiffshebewerk Henrichenburg wurde 1969 stillgelegt.
Eine Brücke für Schiffe
Manchmal steht einem Schiff nicht ein Berg im Weg, sondern ganz einfach ein Fluss - wie hier die Elbe dem Mittellandkanal bei Magdeburg. Mit dem Bau der Schiffsbrücke wurde bereits 1934 begonnen. Doch Krieg und deutsche Teilung verhinderten ihre Fertigstellung bis zum 10. Oktober 2003. Die Kanalbrücke Magdeburg ist mit 918 Metern Länge die größte ihrer Art in Europa.
Eine ganz neue Dimension
Noch kann man die Durchfahrt durch den "Stad Skipstunnel" im Norden Norwegens nur im Simulator erleben. Dabei lassen sich die Dimensionen des Bauwerkes nur erahnen: Der Tunnel soll 50 Meter hoch und 36 Meter breit werden und die Wassertiefe 12 Meter betragen.
Eine neue Touristenattraktion
Wenn das Bauwerk fertig ist, wird es nicht nur die Küstenschifffahrt im Norden Norwegens sicherer machen - es wird auch schnell zur Touristenattraktion werden. Denn auch die bei Norwegen-Urlaubern so beliebten Schiffe der "Hurtigruten" können ihn befahren. Und für die Passagiere, die bei hohem Seegang leicht seekrank werden, ist eine ruhige Tunnelfahrt auf jeden Fall eine große Erleichterung.