"Гэдээровский ICE" возвращается на рельсы в Германии
27 апреля 2026 г.
"Гэдээровские ICE" (DDR-ICE) - так эти скоростные поезда называют немецкие любители железнодорожной истории. Элегантный аэродинамический дизайн считается одним из самых красивых в истории мирового железнодорожного транспорта. Составы серии VT 18.16 (Конструкции "Гёрлиц" - "Bauart Görlitz") были настоящим чудом техники своего времени по обе стороны железного занавеса.
Легендарный поезд времен ГДР
Во времена Германской Демократической Республики они курсировали по разным международным маршрутам, большинство из которых начиналось или заканчивалось в Восточном Берлине.
В столице ГДР при желании или необходимости можно было сделать пересадку из одного такого экспресса в другой, продолжив путь, например, из шведского города Мальмё или датской столицы Копенгагена в Прагу - столицу тогдашней Чехословакии, где эти составы прозвали "Дельфинами".
Из Берлина на одном из VT 18.16 также можно было добраться до австрийской Вены или до чешского курорта Карловы Вары. Через Балтийское море составы переправляли на паромах Засниц - Треллеборг и Варнемюнде - Гесер. Некоторое время составы использовались на двух внутренних маршрутах в Магдебург и Баутцен.
Каждый маршрут имел свои названия - например, Berlinaren, Karlex или Vindobona. Время в пути из Берлина через Прагу до Вены составляло 12 часов, до пунктов назначения в Северной Европе - 8 часов. Большую часть пассажиров международных рейсов составляли жители капиталистических государств и дипломаты, что приносило в казну ГДР очень востребованную твердую валюту.
В Западной Европе в 1957-1995 годах действовала своя сеть таких скоростных международных маршрутов - трансъевропейские экспрессы TEE, на смену которым постепенно пришли поезда Eurocity (EC), запущенные в 1987 году.
Технические характеристики
"Гэдээровские ICE" могли разгоняться до 160 километров в час, на что указывает "16" в названии. "18" в начале перед точкой означает "1800" лошадиных сил - два дизельных двигателя по 900 лошадиных сил, которыми был оснащен прототип 1963 года, хотя позже все восемь серийных составов укомплектовали модернизированными 1000-сильными установками.
"VT" - сокращение от немецкого "Verbrennungstriebwagen", то есть локомотив, оснащенный двигателем внутреннего сгорания. Дополнительная "S" в некоторых вариантах названия - "SVT" - обозначает "Скоростной", как в обозначении "Schnellzug".
Собрали эти экспрессы на народном предприятии VEB Waggonbau Görlitz в саксонском Гёрлице - месте, где первые паровозы и пассажирские вагоны выпустили задолго до создания не только ГДР, но даже Германской империи - в середине XIX века.
В зависимости от маршрута поезда VT 18.16 имели от четырех до шести вагонов, включая два головных с дизельными установками. В поезде также имелся ресторан MITROPA на два десятка мест. Короткие составы использовались для рейсов в Данию и Швецию, так как перевозились по Балтийскому морю на железнодорожном пароме, где имелись ограничения по длине.
Последний состав
История эксплуатации VT 18.16 была относительно недолгой. Рассчитанные менее чем на полторы сотни пассажиров, уже в конце 1970-х годов, когда объемы перевозок значительно увеличились, они начали уступать место более вместительным сцепным составам со сменными локомотивами. Свои последние международные рейсы последний эксплуатировавшийся на постоянных маршрутах состав VT 18.16 совершил в начале 1980-х годов.
Затем они были списаны и отправлены на запасные пути, где, так сказать, оказались предоставлены воле судьбы. После воссоединения Германии на ходу оставался лишь один из восьми VT 18.16 - тот, который ранее курсировал на маршруте Vindobona из Берлина через Дрезден и Прагу до Вены.
Восточногерманская железнодорожная компания Deutsche Reichsbahn, в 1994 году ставшая частью нынешнего концерна Deutsche Bahn, продолжала использовать этот состав в качестве ретропоезда. Однако в 2003 году эксплуатационные сертификаты закончились, после чего состав передали нюрнбергскому Музею Deutsche Bahn, однако оставили в Берлине, позже переместили на одну из железнодорожных станций в Бранденбурге.
Семь лет и миллионы евро
Нынешний этап в истории последнего рабочего скоростного состава времен ГДР этой серии начался в 2018 году, когда в Гёрлице было создано добровольное некоммерческое общество SVT Görlitz (Скоростной поезд "Гёрлиц"), члены которого поставили перед собой задачу вернуть этот легендарный поезд на рельсы, то есть полностью реставрировать, получить все необходимые допуски и разрешения, чтобы совершать чартерные и прочие специальные рейсы - для заинтересованных частных клиентов, фирм и туристических агентств, желающих взять поезд в аренду где-то за 7500 евро в день.
Весной 2026 года отреставрированный VT 18.16, состоящий из двух головных и двух пассажирских вагонов, впервые покинул мастерскую в Хальберштадте и совершил свою первую испытательную поездку. После начала работ до этого момента прошло около семи лет. Общая стоимость проекта, в осуществлении которого на общественных началах участвуют многочисленные энтузиасты, оценивается в пять миллионов евро.
Часть расходов покрыли за счет пожертвований. Свой финансовый вклад таже внесли федеральное министерство транспорта и земельные власти Саксонии, для чего были частично использованы денежные средства бывшей Социалистической единой партии Германии (СЕПГ).
"Поезд для Центральной Германии" ("Ein Zug für Mitteldeutschland"), как назвали этот проект, должен стать своего рода визитной карточкой всего здешнего региона.
Испытания и сертификация
Сейчас, после первой испытательной поездки, в мастерской устраняют выявленные проблемы и осуществляют доработку разных систем, чтобы получить необходимые допуски для пользования железнодорожной сетью в Германии. Исторический состав должен соответствовать современным стандартам безопасности, коммуникации и так далее.
Позже общество SVT Görlitz также намерено сертифицировать свой поезд в Швеции, чтобы совершать чартерные поездки до Мальмё, правда, через другую паромную переправу - в Ростоке.
Первый рейс в конце 2026 года
Однако свой первый специальный рейс для любителей железнодорожной романтики отреставрированный скоростной ретропоезд должен совершить в конце 2026 года из Дрездена через Котбус и Берлин на остров Узедом. Перед Рождеством VT 18.16 предстоит стать "Глинтвейн-экспрессом", который доставит пассажиров на балтийский курорт Херингсдорф и через несколько дней увезет обратно. Число железнодорожных достопримечательностей Германии пополнится еще одним действующим памятником технической истории.