Німецький автопром: проблиск надії в час кризи

2025 рік став для німецьких автовиробників рекордно невдалим. На додачу до митних зборів, запроваджених президентом США Дональдом Трампом, галузі довелося витратити багатомільярдні суми на стратегічну переорієнтацію. Особливо сильно це вдарило по Porsche: замість того, щоб робити ставку тільки на електромобілі, які продавалися гірше, ніж очікувалося, спортивний бренд знову зосереджується на розробці моделей з двигунами внутрішнього згоряння. Витрати обсягом близько 3,9 мільярда євро, пов'язані зі зміною курсу та митами, майже повністю з'їли прибуток Porsche.

В інших виробників, наприклад у Volkswagen і Mercedes, у 2025 році продажі теж забуксували, а прибутки скоротилися. Певним винятком можна вважати BMW: тоді як у VW і Mercedes прибуток зменшився майже вдвічі, у BMW чистий прибуток знизився лише приблизно на три відсотки.

Настрій у галузі похмурий

Загалом німецькі автоконцерни заробили минулого року майже на 44 відсотки менше, ніж у 2024-му. За підрахунками німецького ділового видання Handelsblatt, у 2025 році BMW, Mercedes і концерн Volkswagen загалом досягли операційного прибутку до вирахування відсотків і податків (EBIT) усього 24,9 мільярда євро - це найнижчий показник з 2020 року.

Настрої в галузі відповідні - похмурі. Втім, про апокаліпсис говорити поки що зарано, впевнений консультант у галузі автопрому та викладач кельнського вищого навчального закладу FHM Франк Швопе (Frank Schwope). "Хто не скаржиться, той нічого й не отримає",  - каже він в інтерв’ю DW. - Усі, як і раніше, показують прибуток і навіть виплачують дивіденди. Німецькі виробники були розпещені в роки пандемії з 2021 по 2023 рік, коли прибуток був захмарно високим". Тому, на думку експерта, коректніше порівнювати нинішні показники з рівнем 2019 року та раніше.

У 2018 році трійця найбільших німецьких автовиробників - Volkswagen, BMW та Daimler (так тоді офіційно називався Mercedes-Benz) - разом отримали чистий прибуток обсягом близько 30 мільярдів євро. Найбільший спад було зафіксовано в перший рік пандемії - 2020-й, коли сукупний чистий прибуток цих трьох гігантів галузі впав до приблизно 16,6 мільярда євро. Незважаючи на багатотижневі закриття заводів і різке падіння продажів навесні, результати виявилися значно кращими, ніж побоювалися експерти на початку кризи.

Потім, однак, настав рекордний суперрік 2021 - прибуток "великої трійці" злетів до понад 40 мільярдів євро. Причина цього в тому, що через проблеми з ланцюгами поставок і дефіцит виробничих потужностей ціни на автомобілі різко зросли. А оскільки в першу чергу бракувало мікросхем і деталей, виробники віддавали перевагу випуску дорогих моделей з високою маржею.

Автомобільний ринок нестабільний і в Китаї

Цифри чітко показують, наскільки нестабільним завжди був автомобільний бізнес. Аналітик Юрґен Піпер (Jürgen Pieper) назвав у інтерв’ю DW його найважливіші поточні проблеми: "По-перше, це технологічна трансформація та її вартість. По-друге, структурні труднощі на кшталт занадто довгих ланцюжків ухвалення рішень. І по-третє, слабкість китайського ринку".

Зростання конкуренції місцевих марок на автомобільному ринку КНР - найбільшому у світі - б’є по іноземцях. Це добре видно на прикладі Volkswagen. "Раніше частка ринку VW у Китаї сягала 40 відсотків", - пише у своєму інформаційному бюлетені "Der Autopreneur" експерт автомобільної галузі Філіп Рааш (Philipp Raasch), який пропрацював десять років у Mercedes.

Читайте також: Чи готовий автопром Німеччини до вирішальної битви за майбутнє?

Сьогодні частка ринку вольфсбурзького концерну значно скоротилася. Однак на початку 2026 року відбувся несподіваний поворот. За даними Китайської асоціації легкових автомобілів, які наводить Reuters, у перші два місяці року VW повернув собі лідерство на ринку: відвоювавши частку ринку в 13,9 відсотка (спільно з партнерами SAIC і FAW), він знову вийшов на перше місце.

Слідом йдуть Geely (13,8%) і Toyota (7,8%). Колишній фаворит BYD, навпаки, впав до 7,1%. Причину такого потрясіння на ринку бачать у скороченні державної підтримки електромобілів - це вдарило по суто електричних брендах (зокрема BYD), тоді як попит на класичні бензинові моделі VW і Toyota залишався стабільним.

Який бренд швидше вийде з кризи?

Однак незалежно від того, як у німецьких автоконцернів підуть справи на ключових ринках США та Китаю, вони й надалі стикатимуться з труднощами, пов’язаними з необхідністю адаптації, скороченням штатів та закриттям заводів, переконаний Франк Швопе. "Автовиробники - як вічні будівельні майданчики, змушені щороку переглядати свої структури. Геополітика, мита, нові китайські конкуренти - все це не полегшує життя, - пояснює він. - До того ж після 2030 року очікується поширення автономного водіння".

Читайте також: Як ЄС планує посилити конкурентоздатність європейських авто в порівнянні з китайськими

Особливо хороші, на думку Юрґена Піпера, позиції BMW: "Технологічна відкритість BMW, про яку так багато говорять, окупилася у 2025 році. Великих спеціальних витрат не знадобилося". Мюнхенський концерн виграє від того, що не зробив ставку виключно на електромобілі, вже переважно покрив витрати на розробку нових моделей і завдяки запуску виробництва на заводі в американському Спартанбурзі зміг частково уникнути митних зборів США.

Щодо Porsche Франк Швопе також налаштований оптимістично: "Такий люксовий бренд, безперечно, вийде з кризи швидше, ніж масові виробники на кшталт Renault чи Fiat. - Крім іншого, тут можна говорити й про більшу лояльність клієнтів: - Клієнт Porsche залишиться з цією маркою, а клієнт Opel легко перейде до китайців".

Зміни на краще вже починаються?

Скептики запевняють, що дні VW та інших компаній, які прогавили розвиток у сфері програмного забезпечення та акумуляторів, добігають кінця. Франк Швопе дивиться на це інакше: "Рано влаштовувати поминки. Ще кілька років тому Tesla пророкували недосяжне лідерство, але несподівано вирвалися вперед китайські виробники. Крім того, новий прорив в електромобілізації може принести твердотільна батарея (Solid State Battery, SSB. - Ред.)".

Робота над такими акумуляторами вже активно ведеться по всьому світу: BMW заявляє про плани запустити масовий випуск електромобілів з SSB після 2030 року, а Mercedes - ще до 2030-го.

Якщо все піде за планом, то BYD має намір випускати автомобілі з акумуляторними елементами SSD і запасом ходу понад 1000 кілометрів з 2030 року, Toyota - вже з 2027-го, а VW - з 2028-го.

Попри негативні оцінки, яких не бракує у ЗМІ, Юрґен Піпер не так песимістично налаштований щодо майбутнього галузі: "Є реальні підстави для надії, насамперед тому, що самі продукти стають кращими. Прориву поки що не видно, це радше типові для Німеччини повільні покращення. Зате вони стійкі, тож поступові зміни на краще вже відбуваються".