Новые тенденции на туристическом рынке | Рынок и человек | DW | 12.08.2008
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Рынок и человек

Новые тенденции на туристическом рынке

30.07.2008

Сегодня мы поговорим о немецком туризме, европейском супер-аэробусе и арабских авиакомпаниях. Взлет цен на нефть привел к ощутимому удорожанию путешествий. Это не отбило у немцев охоту к перемене мест, однако на туристическом рынке Германии наметились новые тенденции – о них и пойдет сейчас речь. А затем мы попытаемся разобраться в том, почему именно авиакомпания Emirates из маленького эмирата Дубай стала крупнейшим покупателем нового супер-аэробуса А380 – как раз в этот понедельник она в торжественной обстановке получила в Гамбурге первый из заказанных ею 58 лайнеров-гигантов. Эксперты усматривают в этом многомиллиардном вложении нефтяных денег прямой вызов европейским авиакомпаниям и аэропортам.

Индекс потребительского доверия в Германии по сравнению с прошлым месяцем резко упал и сейчас находится на самом низком уровне с лета 2003 года. Об этом сообщил в понедельник немецкий Институт маркетинговых исследований GfK. Итак, мощный всплеск инфляции, вызванный, прежде всего, взлетом цен на энергоносители, все больше беспокоит жителей Германии, поскольку ощутимо снижает их покупательную способность. Поэтому они настраиваются на то, чтобы экономить деньги. Экономить по самым разным статьям, но - пока, во всяком случае - не на путешествиях. Туристический бизнес в нынешнем летнем сезоне никакого охлаждения конъюнктуры не заметил – спрос был высоким как на заграничные туры, так и на отдых в собственной стране. Тем не менее в немецкой туристической отрасли из-за дороговизны энергоносителей наметились новые тенденции, о которых рассказывает корреспондент Deutsche Welle Моника Ломюллер:

Безудержный рост цен на нефть не отбил у немцев охоты к путешествиям – будь то поездки на автомобиле или авиаперелеты. Однако клиентов турагентств явно озадачили заметно возросшие цены на туристические услуги:

Это, конечно же, видно по реакции людей. Они сглатывают и удивленно переспрашивают: «О, так дорого?». Действительно, если в отпуск отправляется, скажем, семья из четырех человек, то сумма набегает весьма приличная, чего раньше не было.

...говорит Криста Шнайдер, сотрудница турагентства Papendick в городке Зигбурге под Бонном.

Когда клиенты проводят сравнения с прошлогодними ценами в одних и тех же гостиницах или одних и тех же курортных центрах, то очень часто выясняется, что цены эти выросли на 150-200 евро, а иногда даже и на 300 евро.

Существенно выросли цены и на всевозможные круизы. Ведь каждому крупному круизному лайнеру ежедневно требуются до ста тонн мазута – не только для того, чтобы плыть, но и для того, чтобы генерировать энергию для кондиционеров, бассейнов, пищеблока. Цены на мазут, как и на нефть, всего за год удвоились. Однако удорожание туров любителей круизов пока не отпугивает, свидетельствует владелец турагентства в Зигбурге Вернер Папендик:

Круизы в последние годы все больше входят в моду, рост оборота в этом сегменте рынка исчисляется двухзначными цифрами, причем речь идет как о речных, так и о морских круизах. Представители отрасли исходят из того, что спрос на такие путешествия будет в ближайшие годы и дальше расти. Именно поэтому и строятся все новые и новые суда – верфи ведь просто завалены заказами.

Вернер Папендик рассказывает, что его турагентство в настоящий момент хорошо зарабатывает на клиентах, которые как раз и бронируют круизы, экзотические путешествия или поездки в велнес-отели. На его взгляд, здесь просматривается совершенно очевидная тенденция.

Есть люди с весьма высокими доходами, которые любят совершать эксклюзивные путешествия. Поэтому спрос на самые разные высококачественные предложения стабилен. С другой стороны, имеется стабильный спрос и на низкобюджетные туры, например, на Майорку или в Тунис, куда ездят отдыхать люди с низкими доходами. А вот в среднем сегменте – скажем, двое взрослых, двое детей, пятизвездочная гостиница в разгар каникул, – вот в этом среднем сегменте клиентов становится все меньше.

Таким образом, туристический бизнес в Германии весьма точно отражает тенденцию, которая наблюдается во всем немецком обществе: идет сокращение среднего класса. Малая часть его поднимается наверх, однако в большинстве своем выходцы из среднего класса оказываются в нижней части социальной лестницы, среди малообеспеченных. Ну, а те, кто пока остаются в рядах среднего класса, но боятся выпасть из него, при планировании отпуска более пристально, чем раньше, смотрят на цены. Еще несколько лет назад, вдохновленные новыми возможностями Интернета и появлением низкотарифных авиакомпаний, многие в Германии начали составлять себе индивидуальные маршруты путешествий. Однако теперь, подчеркивает владелец турагентства в городке Зигбурге Вернер Папендик, вновь растет популярность классических туристических туров, если говорить по старинке – отдыха по путевке.

У туров имеется одно очевидное преимущество: бронируя тур, вы точно знаете, во сколько вам в конечном счете обойдется все путешествие, куда бы вы ни направлялись. Если же вы складываете свое путешествие из отдельных кирпичиков: сначала бронируете полет, потом - гостиницу, то многие дополнительные расходы вами зачастую просто не учитываются – например, трансфер в аэропорт. Поэтому я считаю, что популярность туров вновь будет расти, поскольку вы здесь имеете дело с фиксированными расходами и можете заранее оценить их размеры.

Ну, а теперь давайте обратимся к самолету, который может дать развитию туризма на нашей планете новый мощный импульс. Я имею в виду крупнейший в мире двухпалубный пассажирский лайнер - аэробус А380. На этой неделе он вновь стал здесь, в Германии, героем прямых телетрансляций и многочисленных репортажей:

Судьба аэробуса А380, новейшего детища европейского аэрокосмического и оборонного концерна EADS, складывалась весьма непросто: сначала на создание гиганта ушло на несколько миллиардов больше, чем планировалось, затем дочерняя фирма EADS, самолетостроительная компания Airbus, сорвала график производства чудо-самолета. В результате первый коммерческий экземпляр А380-го был передан авиакомпании Singapore Airlines лишь в октябре 2007 года – с опозданием в полтора года. Происходило это во французском городе Тулузе, где находятся штаб-квартира и головной завод компании Airbus. Теперь аналогичная торжественная церемония состоялась и в немецком городе Гамбурге. Здесь расположен второй по величине и значению авиазавод компании Airbus – и он, согласно внутрикорпоративному разделению труда, отвечает за поставку А380-ых авиакомпаниям из Европы и стран Ближнего Востока. И вот 28 июля 2008 года гамбургское предприятие впервые передало новенький супер-аэробус заказчику – воздушному перевозчику Emirates из Объединенных Арабских Эмиратов. По такому случаю в Германию из Дубая прибыла представительная делегация во главе с председетелем группы Emirates шейхом Ахмедом бин Саидом Аль Мактумом. На территории завода устроили красочное шоу, всех рабочих переодели в голубые фирменные футболки, и когда они обступили выкатившегося из ангара белоснежного гиганта, картина была, действительно, впечатляющая. Глава компании Airbus Томас Эндерс, стоя на трибуне для почетных гостей, прямо-таки ликовал. Впрочем, в интервью журналистам он был достаточно самокритичен:

«Нам пришлось усвоить в последние годы целый ряд уроков, уроков весьма горьких. И вот теперь мы запускаем производство на полную мощность. Мы пришли к этому не столь быстро, как сами надеялись, как надеялись наши клиенты, поскольку мы имеем дело с очень сложным самолетом», -

сказал Томас Эндерс, не оправдывая, но как бы объясняя причины срыва первоначального графика. Тут следует напомнить, что в свое время из графика выбился именно гамбургский завод компании Airbus – это его инженерам и рабочим понадобилось больше года для того, чтобы преодолеть технические проблемы, возникшие при прокладке бесчисленных кабелей в двухпалубном самолете. Поэтому нынешний яркий праздник с высокими зарубежными гостями был для гамбургских самолетостроителей просто бальзамом на раны.

По ходу праздника в Гамбурге высокий арабский гость, глава Emirates шейх Ахмед, заказал у компании Airbus еще 60 аэробусов поменьше А380-го – их цена по каталогу превышает 7 миллиардов евро. И это - дополнительно к тем 58 супер-аэробусам А380, которые дубайский авиаперевозчик заказал уже давно­! Откуда у Emirates такие деньги – понятно: эмират богат нефтью. Но зачем ему столько самолетов? На это вопрос попытался ответить сотрудник Deutsche Welle Халид эль Каотит:

На самый большой и, соответственно, самый дорогой в мире пассажирский самолет А380 пока поступило 198 заказов. Из них 130 - от воздушных перевозчиков из стран Ближнего Востока, прежде всего – из региона Персидского залива. При этом самым крупным заказчиком супер-аэробуса, причем с большим отрывом от всех остальных, является государственная авиакомпания эмирата Дубай – Emirates: она намерена приобрести 58 машин. Для сравнения – немецкая Lufthansa заказала 15 лайнеров, французская Air France – 12. Почему основными покупателями самолета-гиганта, способного перевозить 550 и более пассажиров, стали авиакомпании именно из ближневосточных стран?

Спроса там практически нет, поскольку численность населения в этих государствах очень незначительная. Так что им ничего другого не остается, как пытаться «заполучить» соответствующий спрос в других странах.

... говорит эксперт «Люфтганзы» Петер Гербер. Вот именно, соглашается с ним эксперт Аналитического центра Deutsche Bank Эрик Хэйман – и указывает на основное направление экспансии:

Emirates и другие авиакомпании с Ближнего Востока задались целью освоить как можно больше европейских маршрутов, и уже сейчас они летают в целый ряд городов Европы. Тем самым они стремятся заполнить производственные мощности таких аэропортов, как дубайский, которые по своим размерам явно превосходят потребности местного населения. Это означает, что ближневосточные авиалинии сделали ставку на пассажиров, которые будут делать пересадку в аэропортах, создававшихся именно как перевалочные пункты.

Таким образом, массовые закупки новейших самолетов – это часть инвестиционной стратегии таких государств, как Дубай. Пока нефть еще есть, эмират вкладывает деньги в инфраструктуру - в огромный морской порт, в огромный аэропорт, в огромный самолетный парк, - чтобы тогда, когда нефть кончится, иметь надежные источники доходов. При этом все эти государственные проекты реализуются чрезвычайно быстро, подчеркивает аналитик Эрик Хэйман:

Инфраструктура там выстраивается намного быстрее, чем в Европе. Достаточно вспомнить, как долго мы здесь, в Германии, спорим, например, о строительстве новой взлетно-посадочной полосы во Франкфурте. За это время в Дубае успели соорудить целый аэропорт.

У ближневосточных авиалиний есть и другое конкурентное преимущество – государственные дотации и субсидии.

Если кого-то полностью освобождают от налогов или от обычных в данной отрасли отчислений, то это можно считать одной из форм нездоровой конкуренции.

...жалуется представитель «Люфтганзы» Петер Гербер.

Было бы вполне достаточно, если бы авиакомпании сами покрывали свои расходы, то есть если бы они платили стандартные цены за услуги авиадиспетчеров и аэропортов, а также нормальные налоги. В такой ситуации в выигрыше оказались бы все.

Пока же, по подсчетам специалистов, производственные расходы арабских государственных авиалиний благодаря субсидиям в среднем на треть ниже, чем у частных европейских авиаперевозчиков. Поэтому европейцам надо не только бороться за более справдливые условия конкуренции, но и более оперативно решать возникающие инфраструктурные проблемы, требует аналитик Deutsche Bank Эрик Хэйман:

Важным шагом было бы создание оптимальных предпосылок для развития инфраструктуры. Франкфуртский аэропорт, например, вот уже целый ряд лет растет весьма низкими темпами, поскольку все время работает на грани своих производственных мощностей. Он мог бы развиваться намного быстрее, если бы имелась соответствующая инфраструктура. И в том же самом положении находятся многие другие аэропорты.