Запаси авіапального вичерпуються. Кінець дешевим квиткам?

Війна з Іраном має відчутний вплив на світовий авіаційний сектор: дефіцит авіапального та стрімке зростання цін на нього руйнують звичні маршрути польотів. Тривале закриття Ормузької протоки серйозно порушило глобальні поставки газу та нафти. Європейський авіаційний сектор особливо вразливий, оскільки значна частина авіаційного гасу, який імпортує регіон, надходить через Близький Схід. ЄС виробляє від 60% до 70% свого авіаційного гасу та імпортує 30-40%, приблизно половина якого надходить через Ормузьку протоку.

21 квітня найбільший авіаперевізник Німеччини Lufthansa, намагаючись заощадити пальне, оголосив про скасування 20 тисяч рейсів у період з травня по жовтень. В авіакомпанії заявили, що скорочення ближньомагістральних рейсів дозволить заощадити обсяг, "еквівалентний приблизно 40 000 метричних тонн авіагасу, ціна якого подвоїлася з початку іранського конфлікту".

Нідерландська авіакомпанія в середині квітня скасувала 160 рейсів на найближчий місяць, тоді як інші авіакомпанії в Європі та Азіатсько-Тихоокеанському регіоні підвищують ціни і стикаються з перспективою масових скасувань з наближенням літнього туристичного сезону.

Виконавчий директор Міжнародного енергетичного агентства Фатіх Біроль нещодавно заявив, що в Європи може залишитися запасів авіаційного пального лише на шість тижнів. Водночас єврокомісар з питань енергетики Дан Йоргенсен сказав, що ситуація розвивається у напрямку від високих цін до кризи пропозиції. Він зазначив, що країни-члени ЄС вже вивчають можливість спільного використання запасів авіапального для підтримки авіасполучення.

Запаси авіапального на межі вичерпання?

Існують розбіжності щодо того, наскільки швидко запаси авіапального можуть вичерпатися насправді. Так, уряд Нідерландів заявив, що, за його оцінками, ЄС має достатньо гасу як для забезпечення пальним авіаційної промисловості, так і для інших цілей, щонайменше на п'ять місяців. У Нідерландах розташовуються великі нафтопереробні заводи Європи, багато з яких імпортують гас і виробляють авіапальне.

Старший економіст банку ING Ріко Луман заявив в інтерв'ю DW, що оцінка в шість тижнів цілком може виявитися точною, і вважає, що плани ЄС щодо спільного використання пального, можливо, доведеться реалізувати. "Принцип солідарності вважається важливим у планах на випадок надзвичайних ситуацій, на практиці це зведеться до розподілу пального між хабами та країнами", - сказав він.

Водночас Джон Грант, провідний фахівець британської компанії OAG, яка аналізує авіаційний сектор, не вважає ситуацію настільки "катастрофічною", як випливає з деяких оцінок, і зазначає, що багато скасованих на даний момент рейсів виконувалися за маршрутами, яким легко знайти альтернативу.

Як реагуватиме Євросоюз? 

Міністри транспорту країн-членів ЄС зустрілися 21 квітня для обговорення планів щодо подолання дефіциту авіаційного пального та розробки рекомендацій для авіакомпаній. Єврокомісар з питань транспорту Апостолос Ціцікостас заявив, що тривала блокада Ормузької протоки була б "катастрофічною" для Європи та світової економіки.

Європейська комісія 22 квітня представила пакет енергетичних і транспортних заходів, включаючи плани щодо колективного управління запасами авіаційного пального та можливого розподілу існуючих обсягів між державами-членами. "Зазвичай ми залишаємо рішення ринку, але може виникнути криза, під час якої реальною проблемою стане саме безпека поставок, а не лише ціни", - заявив єврокомісар з питань енергетики Дан Йоргенсен. За необхідності можуть запровадити інструменти перерозподілу та інші заходи, які раніше не були звичними для галузі.

За даними Євросоюзу, на даний момент дефіциту пального для авіації немає. Однак комісія запропонувала ряд запобіжних заходів на випадок нафтової кризи. Переробні потужності в ЄС планується охопити системою моніторингу, щоб потім забезпечити їх повне завантаження. За словами Йоргенсена, можливість наростити виробництво гасу все ще існує. Також не виключено запровадження законодавчої вимоги щодо створення запасів гасу.

Ще одним заходом, який розглядається, є дозвіл країнам-членам закуповувати більше авіаційного пального в США. "Якщо ця криза триватиме, ми готові втрутитися та зробити умови більш гнучкими для авіакомпаній", - сказав єврокомісар Ціцікостас.

Альтернативи майже немає?

Криза продемонструвала вразливість авіакомпаній до збоїв у постачанні, особливо в Європі та Азії, де залежність від гасу з Близького Сходу є високою. У доповіді Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), опублікованій у листопаді 2025 року, організація попередила, що "стабільність поставок авіаційного пального в Європі послаблювалася в міру зростання залежності від імпорту". У звіті зазначалося, що сектор особливо залежний від традиційного пального, і містився заклик активніше використовувати біопальне, вироблене з рослинної та тваринної сировини або відходів (SAF).

Регламент ЄС ReFuelEU Aviation, який набрав чинності у 2024 році, передбачає поетапне збільшення частки SAF авіаційними компаніями Євросоюзу - до 6% до 2030 року і до 70% до 2050 року. У січні 2026 року цей показник становив 2%. Однак проблемами для його збільшення залишаються низька пропозиція та високі витрати.

"Для авіаційної галузі практично немає альтернатив, - вважає банківський аналітик Луман. - Перехід на SAF як замінник є нереалістичним за нинішніх обсягів пропозиції. Крім того, ціни на SAF зросли разом із цінами на авіаційне пальне".

Високі ціни та нестабільність - нова норма

Навіть якщо постачання авіагасу повністю не припиняться, високі ціни, ймовірно, збережуться, збільшуючи вартість авіаквитків для споживачів. Хоча багато великих авіакомпаній використовують стратегію фіксації майбутніх цін для захисту від волатильності, деякі в останні роки відмовилися від цієї практики, каже І Гао, доцент Школи авіаційних і транспортних технологій Університету Пердью. За його словами, авіакомпанії вже багато років попереджають споживачів про те, що зростання цін на енергоносії може швидко відбитися на тарифах: "Вони дуже делікатно доносять до громадськості повідомлення: будь ласка, купуйте квитки зараз".

Економіст банку ING Ріко Луман, говорячи про вихід із кризи, зазначив, що єдиним реалістичним короткостроковим рішенням, за умови збереження закриття Ормузької протоки, є скорочення споживання пального. Він прогнозує нові скасування рейсів у рамках екстрених заходів і вважає підвищення цін неминучим. "Це світовий ринок, і боротьба за авіапальне починається, коли пропозиція ще більше скорочується", - зазначив експерт.

Він наводить приклад Азії, де ціни на авіаційне пальне вже значно вищі, а трейдери продають тим, хто платить більше. Cathay Pacific із Гонконгу, Air New Zealand та малайзійська Air Asia X вже скоротили маршрути з метою економії пального, тоді як інші авіакомпанії в регіоні та по всьому світу також підвищують ціни та вводять збори на пальне.

Криза знову продемонструвала вразливість галузі перед геополітичними подіями і ризикує підірвати довіру споживачів - ключовий фактор в авіації. "Це лише показує, наскільки насправді крихка ця індустрія, - сказав доцент Гао. - Її функціонування базується на безлічі факторів - стабільності, доступності повітряного простору та відносній доступності пального".

Читайте також: П'ятий рік простою: що відбувається в цивільній авіації України