Новейшие разработки Audi в области автомобильной электроники / 80 лет победе легендарного Карача на трассе Avus
«Умные» системы безопасности успешно компенсируют недостатки опыта, мастерства или быстроты реакции водителя. Уже привычными стали такие аббревиатуры как АБС – антиблокировочная система тормозов, ESP – электронная система стабилизации, EBD – система электронного распределения тормозного усилия, Downhill Assist – система помощи при спуске с крутого склона. В настоящее время инженеры концерна Audi трудятся над созданием еще одного электронного ассистента – Side Assist. О том, какими функциями будет наделена новая система рассказывает Алехандро Вукотич, руководитель исследовательского центра концерна Audi по разработке ассистирующей электроники:
Например, вы уже достаточно долго едете по средней полосе автобана. Степень вашей сосредоточенности на дороге постепенно понижается, у вас вырабатывается так называемое «туннельное зрение», то есть вы, бессознательно, перестаете замечать едущие по сторонам от вас автомобили. И как раз в тот момент, когда вы идете на обгон машины, медленно идущей впереди по вашей полосе, кто-то уже обходит вас сбоку по левой полосе. Непоправимое может случиться буквально за доли секунды. Здесь-то вам и пригодится Side Assist, который вовремя распознает опасность и сразу предупредит о приближающемся сзади автомобиле световым сигналом. Мигалка прибора расположена в непосредственной близости от бокового зеркала заднего вида. Не заметить проносящуюся слева машину будет трудно, ведь мигание датчика на боковом зеркале так или иначе привлечет ваше внимание.
Для того, чтобы система начала функционировать, необходимо включить поворотник. Каков же принцип работы этого столь нужного для водителей устройства?
Audi Side Assist использует показания двух радарных сенсоров мощностью в 24 Гигагерц с радиусом охвата в 50 метров. Снаружи незаметные датчики устанавливаются под задним бампером. С их помощью мы контролируем ситуацию с обеих сторон машины. Крайне важно, что в поле зрения системы оказывается тот самый зловещий «мертвый угол», когда водитель не видит едущий в непосредственной близости автомобиль ни в одном из зеркал своей машины. Световой сигнал системы Side Assist направлен прямо на водителя, причем так, что сидящему рядом пассажиру он почти не заметен. Помимо прочего, «мигалка» системы, установленная почти что прямо на самом боковом зеркале, не видна и водителям других автомобилей. В противном случае она могла бы сбить их с толку.
Не важно, в какое время дня или ночи, – сигнал ассистента всегда хорошо виден водителю. Еще важнее то, что электронный ассистент способен самостоятельно различать:
… находятся ли приближающиеся сзади машины на соседней полосе или же через полосу от автомобиля, на котором он установлен. Система попросту игнорирует все машины, идущие по более отдаленным полосам, и предупреждает о приближении автомобилей, находящихся в непосредственной близости.
- рассказал руководитель отделения концерна Audi по разработке ассистирующей электроники Алехандро Вукотич. Реагировать на сигнал системы Side Assist водитель должен сам, задача ассистента лишь своевременно предупредить того, кто за рулем, о надвигающейся опасности.
Когда сегодня речь заходит об автотренажерах, то обычно подразумевают компьютерную имитацию. В исследовательском центре концерна AUDI также имеется автотренажер, правда в данном случае речь идет о настоящем автомобиле, буквально напичканном электроникой. Говорит доктор Вернер Хамбергер, глава отдела по разработке систем управления автомобилем:
К сожалению, радиослушатели не могут воочию убедиться в том, насколько реально выглядит виртуальная имитация, созданная специалистами нашего центра в Ингольштадте.
Сценарий имитации достаточно прост: водитель едет по городу и как раз сворачивает в боковую улочку, как вдруг подает сигнал сотовый телефон:
И, как это часто бывает, в ту же секунду дает указания навигационная система:
Вот вам и типичная стрессовая ситуация. Авторенажер при помощи видеокамер записывает все действия того, кто находится за рулем:
Четыре камеры следят за взглядом водителя. Тогда и становится понятно, насколько долго он отвлекается от дороги и что именно его отвлекает.
- объясняет Вернер Хамбергер. Психолог Штефан Хуммель изучает, как ведут себя в подобных ситуациях представители разных возрастных групп:
Крайне интересно наблюдать за тем, как справляются с задачами, которые ставит перед ними автоимитатор, люди разного возраста. Молодежь привыкла к обращению с многочисленными дисплеями, датчиками и многофункциональными приборами. Люди же более старшего поколения часто не готовы столкнуться со всем этим в автомобиле. Так что эти наблюдения очень важны и, прежде всего, для того, чтобы облегчить жизнь пожилым людям.
Исполнилось 80 лет легендарной победе немецкого автогонщика Рудольфа Карачиолы на трассе AVUS
11 июля 1926 года, соревнования Гран-при на AVUS’е – первой гоночной трассе Германии, находившейся неподалеку от Берлина. Заявки на участие подали полсотни команд со всего мира. Среди участников отсутствует лишь команда фирмы Mercedes: все её гонщики отправлены в Испанию на трассу в Сан-Себастьяне. К менеджеру команды Зайлеру обращается молодой человек, назвавшийся Рудольфом Карачиолой:
Дайте мне машину, и я справлюсь со всеми один.
Зайлер по началу не соглашается, ведь поражение станет позором для прославленной фирмы. И все же Карачиола садится за руль «белого слона» - двухлитрового восьмицилиндрового Мерседеса, но только - как частное лицо. Согласно договоренности, если он проиграет, то неудача будет записана на его личный счет, а в случае победы лавры достанутся команде Мерседес.
Рудольфу Карачиоле не везет, мотор его Мерседеса глохнет прямо на старте. На глазах у публики он и его второй пилот толкают тяжелую машину, пока та снова не заводится. Два года назад в Монце автомобиль того же типа проиграл гонки. Похоже, эта модель просто «проклята»…
И, тем не менее, после пяти кругов Карачиоле удается догнать основную группу участников соревнований. Начинается дождь, видимость резко ухудшается. Спортивные болиды еле удерживаются на мокрой трассе. Фаворит гонки Адольф Розенбергер идет вторым. Он пытается вырваться вперед, совершает рискованный маневр, его машину заносит и… Розенбергер на полном ходу врезается в наблюдательную будку… Трое погибших, водитель и второй пилот получили травмы. Гонка продолжается:
Десятки тысяч зрителей в ожидании – кто же станет обладателем Гран-при? Рудольф Карачиола выходит вперед!
Ещё два круга. В Мерседесе Карачиолы барахлят свечи. Потеряны две минуты на их замену. До последнего метра финишной прямой Карачиола не знает, кто победил. А вот и венок победителя, который, быть того не может, подносят ему… С поздравлениями к герою гонки подходит и доктор Фердинанд Порше, в те годы главный конструктор Мерседеса. С тех пор поклонники прозвали Карачиолу «человеком дождя», ведь в сложных погодных условиях ему не было равных. Мечта Рудольфа исполнилась, он стал одним из первых профессиональных гонщиков в истории немецкого автоспорта, пилотом номер один знаменитой фирмы Мерседес. Конечно, это давало ему серьезное преимущество перед другими участниками автогонок:
Они покупают старые автомобили, потом дают их на осмотр какому-нибудь механику. На таких вот машинах они и участвуют в соревнованиях.
- рассказывал гонщик журналистам. Начинал Карачиола продавцом Мерседесов. В первой половине 20-годов фирма-работодатель ищет новые спортивные таланты. Карачиола решает попробовать себя на этом поприще. Уже в 23-м году он добивается успеха. Но после триумфа 26-го года на AVUS’е выросший в семье итальянских эмигрантов невысокий паренек становится настоящим «королем» немецкого автоспорта. Поклонники называли его «Карач»:
Некоторые только пожимают плечами и смеются над теми, кто рискует жизнью ради того, чтобы прийти к финишу быстрее всего на пару секунд. Для меня же гонки всегда были чем-то большим: это и удача, и счастье в полном смысле этого слова!
- написал в последствии Рудольф Карачиола в автобиографии. Лучший гонщик Германии был человеком экстравагантным и суеверным. Его талисманом была сначала такса, с которой он почти никогда не расставался, затем маленькая обезьянка. Однако «удача и счастье» не всегда сопутствовали легендарному гонщику. В 1933-м году Карачиола во время тренировки в Монте-карло попал в аварию: его «Альфа-Ромео» занесло поперек трассы и ударило бортом о каменную лестницу. Карачиола получил серьезные травмы, врачи уже предрекли закат блестящей спортивной карьеры. На Мерседесе о нем, как о гонщике, заговорили в прошедшем времени. Но уже через год Карачиола успешно справился со своим первым пробным заездом. Начальство поздравило его с возвращением в большой спорт. Правда, после заезда лицо Рудольфа было перекошено от боли, а из машины его вытаскивали механики. 1934 год отмечен еще одним знаменательным событием. Дело в том, что вес автомобилей, участвовавших в борьбе за Гран-при, не должен был превышать 750 кг. Для Карачиолы - лучшего гонщика в этом классе - Мерседес сконструировал специальный болид с двигателем объемом в три с половиной литра и мощностью в 354 л.с. Расчетный максимум скорости машины составлял 450 км в ч. Выкрашенный в белый лак Мерседес выглядел как артиллерийский снаряд, установленный на колеса. Но перед самым стартом выяснилось: машина получилась слишком тяжелой. После того, как техники второпях счистили лак, автомобиль допустили к соревнованиям. С тех пор цвет обнаженного металла - неотъемлемый атрибут спортивных Мерседесов, а сами болиды стали называть «серебряными стрелами». Вот как описывает Карачиола свои ощущения во время тогдашних гонок:
Ветер свистит в ушах, мотор ревет, этот рев отдается во всем твоем теле. Ты больше не просто какой-то хромой человек с печальным сердцем, ты – повелитель трехсот, четырехсот лошадиных сил. Ты и есть та неуклонная воля, которая управляет этим стальным существом, ты – его сознание, ты – его ритм. Или твой мозг работает с той же скоростью и точностью, что и стальное сердце, или же чудовище возьмет над тобой верх и разотрет тебя в порошок.
Карач больше не может участвовать в горных состязаниях – беспрерывные выжимы сцепления, переключение скоростей и торможение вредны для него. После аварии одна его нога стала короче другой. Ходит Рудольф либо с тростью, либо опирается на свою жену Алису. Но, несмотря на это, в 1936 году он выигрывает у выступавшего на спортивных болидах фирмы Auto Union «молодого дарования» Бернда Роземайера, которого нацистская пропаганда прочила в первые гонщики Германии. Победить Роземайера смог только он – страдающий от непрекращающихся болей Карачиола, которому тогда уже исполнилось 35 лет.
Карачиола сражается как лев…
Дуэль двух великих гонщиков закончилась трагически. В 1938 году на автобане Франкфурт-Дармштадт собрались команды Mercedes-Benz и Auto Union с целью установить абсолютный рекорд скорости. Несмотря на ветреную погоду, Карачиола развил 432 км в ч. По его словам:
После разгона автобан превратился в узкий шпагат, деревья по обочинам слились в одну темную полосу, а проезды под мостами стали черными точками, в которые, как в мишень, нужно было нацелить «Серебряную стрелу».
Роземайер стартовал вторым, когда ветер усилился. Боковой порыв сорвал машину с трассы и бросил на перекрытие моста. Тело гонщика нашли в нескольких сотнях метров от места аварии.
В общей сложности Карачиола стал победителем шести Гран-при в Германии и обладателем бесчисленных гонок за рубежом. На его счету 17 мировых рекордов. Незадолго до начала Второй мировой он перебрался в Швейцарию. В 1942 году его позвали обратно в Германию. Карачиола отказался, и NSKK (Национал-социалистский Автомобильный Корпус) лишил его пенсии. Авария 1952 года поставила точку на карьере «гонщика серебряной мечты». Умер он через семь лет в Германии. В своем последнем интервью он сказал:
Если своей отчаянной профессией и опытом я помог сделать автомобили надежнее, значит, моя жизнь за рулем была не просто борьбой за победу.