Кто проиграл от решения General Motors не продавать Opel?

Гнев и возмущение в Германии, призывы к забастовкам в Бельгии, подчеркнутая сдержанность в Австрии, удовлетворение в Польше и Испании, восторг в Англии, демонстративное равнодушие в России - вот так можно кратко описать весьма разнообразную международную реакцию на решение руководства GM.

Берлин спасал два завода

Как видим, резко отрицательно к произошедшему в Детройте развороту на 180 градусов отнеслись, главным образом, в Германии и Бельгии. И все потому, что составленный весной этого года в штаб-квартире GM план санации компании Opel предусматривал закрытие трех заводов - одного во фламандском Антверпене и двух немецких, в том числе весьма крупного в Бохуме. Именно поэтому в Берлине в преддверии парламентских выборов и ухватились за альтернативный вариант консорциума Magna-Сбербанк, пообещавшего за "умеренную плату" в 4,5 миллиарда евро кредитов и госгарантий не закрывать полностью ни одно из предприятий.

Поскольку эти госгарантии правительство Германии было готово предоставить в одиночку, в Бельгии, Испании, Великобритании и Польше возникли опасения, что Magna в ходе запланированного сокращения на европейских заводах Opel 10500 рабочих мест постарается максимально пощадить немецкие предприятия, за что придется расплачиваться автостроителям в других странах.

Англичане, поляки и испанцы довольны

Вот почему в Великобритании, Польше и Испании считают, что выиграли от решения GM не отдавать контроль над Opel консорциуму Magna-Сбербанк. "Фантастической новостью" назвал его лидер британского профсоюза Тони Вудли, который теперь надеется на то, что сокращения на двух английских предприятиях, выпускающих автомобили Vauxhall, окажутся минимальными и что GM не закроет завод в Лутоне, как это собиралась сделать к 2013 году Magna.

С облегчением отнеслись к новости из Детройта и в Варшаве. Представленный Magna план не гарантировал дальнейшего существования завода в Гливице и, в частности, предполагал вернуть из Польши обратно в Германию производство одной из моделей Opel. Теперь будущее завода выглядит "существенно лучше", заявил вице-премьер и министр экономики Польши Вальдемар Павляк. По его словам, американцы - более прагматичны и придают большее значение рентабельности предприятия. С этой точки зрения у завода в Гливице хорошие исходные позиции: он считается одним из самых современных в компании и как раз на этой неделе начал выпускать ключевую для Opel модель Astra.

Аналогичная аргументация и у испанцев, которые, к тому же, опасались, что с приходом консорциума Magna-Сбербанк в компании наметится нежелательный, с их точки зрения, крен в сторону Восточной Европы.

Magna и Сбербанк: пронесло!

С самим консорциумом Magna-Сбербанк, потерпевшим, на первый взгляд, очевидное поражение, тоже все не так просто. Официальная реакция руководства канадско-австрийской компании была в высшей степени сдержанной и дипломатичной. Думается, не только потому, что GM является крупнейшим клиентом Magna, с которым лучше не портить отношения.

Magna только что опубликовала данные, согласно которым за первые девять месяцев нынешнего кризисного года у нее набежали убытки в размере 354 миллионов долларов, хотя третий квартал и удалось завершить с небольшим плюсом. В такой ситуации опасность финансово надорваться под непосильной ношей в виде Opel еще больше возросла. Да, компании Magna теперь не видать многомиллиардных госгарантий, на которые она явно позарилась, но ей и не пришлось ввязываться в крайне амбициозный, если не сказать авантюрный проект. Зато она обеспечила себе грандиозную пиаровскую кампанию и не испортила отношения с такими важными клиентами, как Volkswagen, который пригрозил прекратить деловые отношения с новым владельцем своего конкурента Opel.

"Пронесло!", - наверняка сказали себе и в штаб-квартире российского государственного Сбербанка, не раз на удивление откровенно демонстрировавшего свое явное нежелание участвовать во всей этой финансово рискованной истории. А вот Олег Дерипаска, который рассчитывал с помощью Opel загрузить пустующие конвейеры ГАЗа, безусловно, проиграл, как и обеспокоенные своим будущим работники этого устаревшего гиганта советского автопрома.

Интересы России не пострадали

Что же касается в целом России, то отказ GM продавать Opel ее интересам ущерба не наносит, как совершенно справедливо отметил сам российский премьер. Выступая на президиуме правительства в Москве, Владимир Путин фактически признал, что создание консорциума с Magna было в значительной мере продиктовано политическими, а не экономическими соображениями. Ну что ж, Москва в нужный момент протянула руку помощи Берлину и тем самым уже заработала очки и право требовать ответных жестов. Зато теперь минфину не придется предоставлять Magna-Сбербанку госгарантии в 250 миллионов евро, которые у России, вынужденной вновь выходить на международный рынок заимствований, сегодня отнюдь не лишние.

А опелевские технологии, на которые рассчитывали в Москве, и опелевские машины в Россию и так придут, ведь у GM есть и собственный завод под Петербургом, и договоренность с калининградским "Автотором", где как раз в конце октября началась сборка Opel Astra и Zafira.

Конкуренция в автопроме станет честнее

Получается, что больше всего от неожиданного решения руководства GM

пострадала сама Германия? И да, и нет. Вполне вероятно, что при неизбежном сокращении избыточных производственных мощностей на заводах Opel, а они оцениваются в 30 процентов, немецким рабочим придется теперь принести более высокие жертвы, хотя никаких конкретных решений еще нет. Но если GM на самом деле будет действовать прагматично и избавится только от самых нерентабельных подразделений, то это, в конечном счете, укрепит долгосрочные перспективы всей компании Opel и, конечно же, ее немецких предприятий.

К тому же искусственное поддержание за счет налогоплательщиков отдельных неконкурентоспособных опелевских производств в Германии стало бы ударом по интересам других, более успешных и эффективных немецких автопроизводителей - будь то Volkswagen, Daimler, BMW или Ford в Кельне. Короче говоря, немецкая автомобильная промышленность от более вероятного теперь неучастия государства в решении судьбы компании Opel скорее выиграет.

Для Ангелы Меркель важнее борьба с долгами

А как же Ангела Меркель? Разве не стали действия руководства GM прямо-таки оплеухой только что избранному на второй срок канцлеру Германии? Безусловно, отказ из Детройта получился очень оскорбительным по форме и имиджу главы немецкого правительства повредил. В то же время он развязал руки Ангеле Меркель, которая ведь не является большим сторонником государственного вмешательства в экономику, но ради победы на выборах была вынуждена участвовать в эпопее под названием "спасение Opel".

Но сейчас у Ангелы Меркель - совсем иная сверхзадача: обеспечить успех новой правительственной коалиции, которая обещала не повышать налоги и даже готова их снижать, хотя в условиях рекордно высокой госзадолженности это крайне трудно. И вот нежданно-негаданно GM вернет в казну те полтора миллиарда евро, которые были предоставлены Opel в качестве экстренного кредита на период продажи новому инвестору. К тому же могут не потребоваться (или потребоваться не в полном объеме) те 3 миллиарда госгарантий, которые были обещаны Magna-Сбербанку. Не будем забывать, что немало экспертов считали: эти деньги налогоплательщиков будут просто выброшены на ветер.

Иначе говоря, канцлер Германии может, проиграв бой за Opel, уберечь порох для битвы с долгами. Если результатом конфуза с GM станут экономия госсредств и очевидные успехи в решении бюджетных проблем Германии, то Ангела Меркель из временно проигравшей тоже превратиться с победительницу. А вместе с ней выиграют и все немецкие налогоплательщики.

Андрей Гурков, экономический обозреватель Deutsche Welle