Как Украина ищет замену своим заблокированным морским портам | Украина и украинцы: взгляд из Европы | DW | 16.05.2022

Посетите новый сайт DW

Зайдите на бета-версию сайта dw.com. Мы еще не завершили работу. Ваше мнение поможет нам сделать новый сайт лучше.

  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages
Реклама

Украина

Как Украина ищет замену своим заблокированным морским портам

На порты на Черном и Азовском морях приходилось две трети внешней торговли Украины. С первых же дней российской агрессии порты были заблокированы. DW - о поиске новых логистических решений.

Российский военный в порту Мариуполя, 29 апреля 2022 года

Российский военный в порту Мариуполя, 29 апреля 2022 года

Опустевшие причалы и доки, перевалочные и таможенные площадки… Так выглядят украинские порты, заблокированные в первые же дни войны России против Украины. С 27 февраля правительство в Киеве закрыло их акватории, а через два месяца было вынуждено полностью закрыть четыре порта, которые остались на оккупированных территориях: в Бердянске, Мариуполе, Скадовске и Херсоне.

Моряки на якоре, портовики на мели

С первых часов российской агрессии судоходство в украинских прибрежных водах Черного и Азовского морей стало крайне опасным из-за атак российских военных кораблей и минирования водных путей. "Сами акватории оставались относительно безопасными для судоходства, но мы все же решили полностью прекратить швартовку. Фактически почти три месяца все суда до сих пор стоят там, где в тот момент и стояли", - объясняет DW глава администрации морских портов Украины (АМПУ) Александр Голодницкий.

В мариупольском порту

В мариупольском порту

У причалов и на рейдах застряли около 100 грузовых судов с экипажами как из украинских, так и иностранных моряков. "Наихудшая ситуация по экипажам была в Мариуполе, они вообще не имели возможности эвакуироваться наземным путем", - отметил заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Васьков. Директор мариупольского порта Игорь Барский, покинувший город в конце апреля, рассказывает, что в порту до сих пор остаются шесть судов под иностранным флагом.

В заблокированных портах Одесской и Николаевской областей под контролем АМПУ до сих пор стоят 70 судов, рассказывает Александр Голодницкий. С некоторые из них экипажи полностью эвакуированы, например, со стоявшего в Николаеве балкера BANGLAR SAMRIDDHU. 2 марта в результате удара российской ракеты на нем погиб моряк из Бангладеш.

"Кое-где судовладельцы заменили иностранных членов команды на украинцев. Но треть иностранных экипажей до сих пор остается на своих судах. В первые дни активных обстрелов они даже жили в портовых бомбоубежищах, но со временем привыкли и сейчас редко сходят на берег", - говорит руководитель портовой администрации.

Безлюдными стали и сами порты. Большинство их работников отправлены в вынужденный простой: порты усиленно охраняются. "Пропускной режим настолько суров, что без четкого объяснения причин визита, к нам не хотели пускать даже одного из акционеров", - рассказывает на условиях анонимности сотрудник одного из крупных частных терминалов, работающий в государственном порту "большой Одессы".

В поисках альтернативы

Через морские порты проходило по меньшей мере две трети общего объема украинской внешней торговли. В январе 2022 года в них перегружали в среднем полмиллиона тонн грузов в день. Только за первые две недели войны объем перевалки сократился на 420 тысяч тонн, говорится в исследовании аналитического ресурса GMK Center.

Порт Одессы до войны

Порт Одессы до войны

Более 70 процентов всех грузов в украинских портах составляла экспортная продукция: зерно, железная руда, металлопрокат и другие товары в контейнерных терминалах. Вскоре владельцы стали искать новые пути вывоза.

Единственными открытыми "воротами" на мировой рынок оставались дунайские порты: Измаил, Рени и Усть-Дунайск. Но их пропускная способность несоизмерима с одесскими или николаевскими портами - всего за прошлый год через них прошло чуть более 5 миллионов тонн грузов. "Сразу начали возникать "узкие места": сначала не хватало оборудования для перевалки, потом оказалось, что подходы к причалам запущены, железнодорожные пути пришлось восстанавливать за день-два, доводили до ума баржи", - вспоминает руководитель АМПУ.

Другой проблемой стал флот - зарубежные судовладельцы боялись заходить в порт воюющей страны, пусть и в относительно безопасном регионе, а страховые фирмы отказывались страховать суда в условиях военного положения. В конце марта украинское правительство решило покрывать страхование за счет резервного фонда госбюджета - это оживило судоходство и перевалку в первую очередь зерновых грузов по Дунаю. Сегодня Александр Голодницкий прогнозирует увеличение перевалки в дунайских портах до 1,2 миллиона тонн в месяц, но это все равно будет составлять лишь десятую часть от довоенных мощностей украинских портов.

Соседние морские страны, в первую очередь Румыния и Польша, готовы помочь украинским экспортерам с перевалкой грузов. В конце апреля из румынского порта Констанца уже отчалило первое судно класса Panamax с 70 тысячами тонн украинской кукурузы. Однако проблемной остается промежуточная логистика. Например, чтобы перевезти железную руду, которую в порту Южный грузили на одно судно грузоподъемностью 180 тысяч тонн, нужно более 2,5 тысяч железнодорожных вагонов. Несмотря на все усилия "Украинской железной дороги", проблемой остается сама колея: ее ширина в Украине и Европе различается, а значит, на границе вагоны дополнительно "застревают" на время перегрузки.

Как прекратить блокаду

Ежедневно из-за заблокированных портов Украина недополучает 170 миллионов долларов, отметил на днях премьер-министр Денис Шмыгаль. Но теряет не только Украина: в ООН предостерегают от глобальной продовольственной катастрофы из-за невозможности вывезти зерно с территории одного из крупнейших мировых экспортеров пшеницы, ячменя и подсолнечного масла.

Международные организации и западные лидеры призывают Россию прекратить блокаду морских портов Украины. Но как это сделать до завершения войны, которая, по словам министра обороны Украины Алексея Резникова, как раз переходит в "затяжную" фазу пока не ясно.

Опасно мины! Предупреждение на пляже в Одессе

На пляже в Одессе

Европейская Бизнес Ассоциация (ЕБА) - одно из крупнейших в Украине лоббистских объединений - в пятницу, 13 мая, обратилась в Совет нацбезопасности и обороны и МИД с просьбой инициировать в ООН создание Специальной запретной зоны, на которую не распространялся бы суверенитет Украины или РФ: разминирование и безопасность судоходства в ней должны гарантировать силы ООН и стран Черноморского бассейна, что позволило бы проложить гуманитарные коридоры, в том числе и для экспорта зерновых.

Эту идею поддерживает и директор Украинского института морского права и безопасности Богдан Устименко. "Но такой вариант предусматривает принятие соответствующего решения Советом Безопасности ООН, в котором Россия незаконно пользуется правом вето. Здесь также стоит вопрос фактического отстранения России от голосования в Совбезе. Механизм не простой, двухэтапный, но реальный", - прогнозирует он в интервью профильному изданию "Порты Украины".

Впрочем, по мнению вице-президента Морской палаты Украины Ивана Никакого, было бы наивно ожидать выполнения РФ гарантий безопасности в таких коридорах, ведь страна-агрессор уже неоднократно нарушала договоренности по прекращению обстрелов сухопутных гуманитарных коридоров из того же Мариуполя.

Смотрите также:

Смотреть видео 03:22

Резкий скачок цен на зерновые из-за войны: что будет с ценами на продовольствие? (11.03.2022)

Аудио- и видеофайлы по теме