Объединение МАЗа и КамАЗа может затянуться | Беларусь и белорусы: новости и аналитика | DW | 11.03.2013
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Беларусь

Объединение МАЗа и КамАЗа может затянуться

Минскому автозаводу объединение в холдинг с КамАЗом не сулит особых выгод, указывают опрошенные DW эксперты.

Анонсированное объединение белорусского МАЗа и российского КамАЗа в холдинг "Росбелавто" может застопориться, предупреждают наблюдатели. По их мнению, основная причина этого - отсутствие очевидных преимуществ для Минска от слияния автогигантов.

Выгода под завесой тайны

19 февраля председатель Госкомитета по имуществу Беларуси Георгий Кузнецов заявил, что условия объединения автомобильных предприятий МАЗ и КамАЗ в холдинг "Росбелавто" уже согласованы. "Мы согласились с оценкой КамАЗа, россияне - с оценкой МАЗа, мы вносим в холдинг 75 процентов акций МАЗа, оставляем за собой блокпакет", - пояснил Кузнецов. И добавил, что холдинг будет создан на паритетной основе, Беларусь в нем получит 50 процентов акций. Ранее гендиректор КамАЗа Сергей Когогин заявлял, что объединение двух предприятий значительно ускорит окупаемость агрегатных проектов КамАЗа.

Александр Лукашенко

Александр Лукашенко не спешит с созданием российско-белоруского автохолдинга

Но что от этого выиграет белорусская сторона? Ответ на этот вопрос еще минувшим летом хотел получить и белорусский президент Александр Лукашенко. "Объединяются МАЗ и КамАЗ. Начинаю задавать вопросы: во имя чего? Объясните мне, что дает эта приватизация, допустим, для МАЗа? Никто объяснить не может", - заявил Лукашенко, встречаясь с губернатором Ленинградской области России Александром Дрозденко.

Официальных разъяснений преимуществ слияния автогигантов в холдинг нет и сейчас. Корреспондент DW попытался выяснить их непосредственно на предприятиях. Однако с руководством КамАЗа связаться не удалось, а руководство МАЗа пояснило, что ответить на "вопросы по этой теме не представляется возможным". "Согласно заключенному соглашению о конфиденциальности, разглашение информации, касающейся создания совместного российско-белорусского холдинга "Росбелавто", не допускается и является нарушением вышеуказанного соглашения", - говорится в письме гендиректора МАЗа Виктора Основского, полученном DW.

Зависимость от условий

В то же время, как отметил бывший премьер-министр Беларуси Михаил Чигирь, именно от условий объединения двух предприятий в холдинг и зависит целесообразность его создания. "Если россияне захотят поглотить МАЗ и здесь вообще производство свернуть, это будет катастрофа", - заявил DW Михаил Чигирь.

Михаил Чигирь

Михаил Чигирь

Экс-руководитель Центра общественных связей МАЗ, директор "Агентства деловых связей" Валентин Лопан также обращает внимание на то, что опасность поглощения Минского автозавода существует, особенно с учетом того, что условия сделки никто не афиширует. По словам Лопана, выгода КамАЗа от создания холдинга довольно очевидна. В первую очередь она выражается в росте рыночной стоимости акций российского автогиганта.

Такой рост может произойти в связи с тем, что Камский автозавод, интегрировавшись с Минским, станет фактически монополистом на рынке тяжелых грузовиков на просторах Таможенного союза. Для предприятия из Набережных Челнов это может быть очень кстати с учетом того, что немецкий концерн Daimler рассматривает возможность приобретения дополнительного пакета акций КамАЗа.

Контекст

А вот в отношении выгод МАЗа, продолжает Валентин Лопана, не все так очевидно. Заявления белорусских чиновников о том, что после объединения в холдинг МАЗ получит доступ к дилерской сети КамАЗа в России, на взгляд специалиста, не выдерживают критики. Ведь весьма маловероятно, что продавцы КамАЗов будут с тем же усердием реализовывать минскую автотехнику, как и собственную продукцию.

Объединение понарошку

Однако основная проблема для Минска, объясняет Валентин Лопан, заключается в том, что за объединением автозаводов "стоит желание российского капитала получить возможность управления белорусскими предприятиями, не заплатив за это денег".

Но в ответ на безденежный вариант сотрудничества Александр Лукашенко, по выражению эксперта, предложил и объединение понарошку.  "Давайте объединимся, как будто мы обменялись акциями, без продажи. Отработаем систему, увидим результат: повысится зарплата, на складе не будет автомобилей, никого не пустим на наш рынок. И тогда со спокойной душой смогу продать акции МАЗа, а вот просто так, с бухты-барахты, не видя света в конце тоннеля, никогда на это не пойду", - заявил 22 февраля белорусский президент.

Как сообщил DW обозреватель еженедельника "Белорусы и рынок" Александр Алесин, по его информации, полученной от источника в руководстве МАЗа, обсуждая перспективы сотрудничества с КамАЗом, белорусская сторона предлагает заключить своеобразное картельное соглашение и гарантированно закрепить за Минским автозаводом его нынешнюю долю на российском рынке.

Хотя она примерно раза в два меньше доли Камского автозавода, Минск хотел бы, чтобы ни российское правительство, ни чиновники на местах не предпринимали усилий по сокращению этой доли. "Хотя у нас и создан Таможенный союз, рекомендации из администрации президента, правительства, то есть телефонное право, никто не отменял", - отметил Александр Алесин.

Переоценка ситуации

Вместе с тем, на его взгляд, вполне вероятно, что в процессе создания холдинга МАЗа и КамАЗа сейчас возникнет очередная пауза. Александр Алесин отмечает, что конец прошлого и начало нынешнего года неудачно складывается для российской экономики в целом и промышленности в частности.

Конвейер КамАЗа

Немецкий концерн Daimler владеет пакетом акций КамАЗа

Как следствие, КамАЗ не планирует роста производства, а МАЗ не предполагает роста сбыта автомобилей в Россию. "На МАЗе вообще поговаривают о введении четырехдневной рабочей недели", - говорит эксперт. В то же время, по его словам, не факт, что в сложных экономических условиях маленькому МАЗу будет выгодно объединение с КамАЗом, по крайней мере на прежних условиях.

"В случае кризиса МАЗу, возможно, будет легче выйти из сложной ситуации, тогда как, объединившись, предприятия могут вместе пойти на дно", - полагает Алесин. На его мнению, сейчас Минску было бы уместно спокойно оценить ситуацию, складывающуюся на рынке, и лишь затем принимать решение.

Реклама