Немецкие железные дороги потеряют монополию на междугороднее сообщение | Советы туристам в Германии | DW | 22.03.2010
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Туристу на заметку

Немецкие железные дороги потеряют монополию на междугороднее сообщение

В области междугородних автобусных перевозок Германию можно смело назвать развивающейся страной. Революция в этой области планируется нынешним коалиционным правительством и назначена на 2011 год.

Этот автобус Mercedes-Benz курсировал в 1925 году - еще до принятия протекционистского закона

Если вы не водите машину и не доверяете попуткам, то добраться, скажем, из Штутгарта в относительно недалекий Мюнхен, сможете только поездом или самолетом. Рейсовые автобусы между этими городами, как, впрочем, и между большинством других городов Германии не ходят. Причина тому - закон времен Веймарской республики, принятый в 1931 году, но до сих пор действующий.

Закон запрещает организацию регулярного автобусного сообщения между городами внутри Германии. Он принимался в свое время, чтобы стимулировать развитие государственных железных дорог и защитить их от конкуренции. Исключения для автобусных компаний пока возможны только с согласия самих железнодорожников, то есть в реальности - на маршрутах, которые им не интересны, или там, где железнодорожного сообщения нет вообще.

Рыночная экономика?

Железнодорожный вокзал в Мюнхене

Железнодорожный вокзал в Мюнхене

В Германии давно уже осуществили либерализацию рынка телекоммуникационных услуг, продолжается либерализация почтового сообщения. Давно пришла очередь железных дорог, но по политическим причинам, а также из-за многочисленных инфраструктурных аспектов этот процесс проходит более медленно.

Отметим, что до недавнего времени и государственные железные дороги Deutsche Bahn были полными монополистами на немецком рынке железнодорожных пассажирских перевозок. Частные компании стали появляться лишь в последние годы после приятия первых законодательных поправок. Сейчас небольшие региональные фирмы уже обслуживают отрезки, от которых Deutsche Bahn по каким-либо причинам отказался. Чтобы повысить прибыли и привлекательность в глазах потенциальных инвесторов перед размещением своих акций на бирже, концерн сократил ряд региональных маршрутов, которые его менеджмент считает нерентабельными. На эти маршруты и пришли частные компании.

С более серьезной конкуренцией Deutsche Bahn может столкнуться уже летом этого года. Французская фирма Locomore Rail намерена в августе запустить собственный поезд между Кельном и Гамбургом. Он будет курсировать трижды в день. Кроме того, французский государственный концерн SNCF планирует, по сведениям газеты Süddeutsche Zeitung, организовать движение поездов между Франкфуртом, Гамбургом и Берлином. Заявка на использование путей в 2011-2015 годах уже оформлена.

Автобусная альтернатива

Автовокзал в Берлине

Автовокзал в Берлине

Следующим этапом либерализации межрегионального рынка наземных пассажирских перевозок в Германии будет отмена ограничений на регулярное автобусное сообщение между городами. Специальный пункт об этом содержится в коалиционном соглашении федерального правительства, подписанного прошлой осенью ХДС, ХСС и СвДП. Срок реализации законодательных планов - не позднее 2011 года. Эксперты уже сейчас уверены, что автобусные линии могут составить ощутимую конкуренцию Deutsche Bahn, сервис и высокие цены которого постоянно подвергаются нареканиям.

Корреспондент Deutsche Welle Свенья Пельцель (Svenja Pelzel), знакомясь с мнением пассажиров, отправилась на рейсовом автобусе из Берлина в Гамбург - по одному из немногочисленных уже существующих межрегиональных автобусных маршрутов. Он является своего рода напоминанием о "железном занавесе" и разделе Германии. В свое время лицензия на его организацию была выдана в порядке исключения, чтобы обеспечить транзит через ГДР между Западным Берлином и ФРГ. Сейчас на этом маршруте автобусы перевозят 400 тысяч пассажиров ежегодно, что свидетельствует об огромном потенциале этого вида транспортных услуг в Германии.

Расстояние от Берлина до Гамбурга по автобану составляет около 280 километров

Центральный автовокзал Берлина представляет собой довольно унылое зрелище. Большинство уходящих отсюда автобусов направляются за границу, в страны Восточной и Юго-Восточной Европы (в том числе, кстати, в Россию и на Украину). Обычно здесь пусто. Оранжевые кресла из пластика, открытые стальные навесы, единственное окошко билетной кассы, небольшой киоск...

Дополнительный сервис

Пассажиров, ожидающих рейса в Гамбург, невзрачная реальность автобусной станции не смущает. Среди них - Анне Кюне (Anne Kühne) с провожающей ее дочерью. Анне регулярно пользуется этим маршрутом и предпочитает автобус железной дороге. Автобус, по ее словам, намного дешевле. Кроме того, чемоданы или сумки можно сразу поставить в багажный отсек, причем это сделает водитель. Их не приходится таскать с собой, как на железнодорожном вокзале и при посадке в поезд. Для пожилых людей - деталь немаловажная.

Билет в обе стороны, купленный заранее, за полтора месяца, обошелся Анне Кюне всего в 19 евро. Поездка на поезде стоила бы 140 евро. Часто из Берлина на этом же рейсовом автобусе к бабушке в Гамбург отправляются внуки. Одному - 11 лет, другому - 14. На автобусе они едут без мамы, в роли "сопровождающего" выступает водитель.

Рейс из Берлина в Гамбург

Рейс из Берлина в Гамбург

Детей усаживают на передние сиденья, а в пункте назначения их встречает бабушка. Такие услуги являются частью сервиса, который предлагает автобусная компания. На детей оформляют сопроводительные документы. Их мать Петра Нисен (Petra Nießen) считает, что отправлять детей одних на автобусе надежнее, чем поездом.

По словам водителя автобуса Ангелики Бартельс (Angelika Bartels), самому маленькому ребенку, которого ей регулярно приходится сопровождать, всего пять лет. Сама она за рулем - уже два десятилетия.

Медленней, зато дешевле

Когда речь заходит об автомобильном транспорте, возникают также вопросы, связанные с его экологичностью и безопасностью. Эксперты отмечают, что современные автобусы расходуют менее 30 литров дизельного топлива на сто километров, что в пересчете на каждого пассажира приводит к меньшим выбросам углекислого газа в атмосферу, чем на железной дороге. Правда, в большинстве случаев автобусы проигрывают железной дороге в скорости, но, судя по всему, этот фактор для многих пассажиров не является решающим.

По данным отраслевого Объединения предприятий автобусного транспорта (Verbandes Deutscher Omnibusunternehmen), уже сейчас принятия нового закона с нетерпением ожидает множество фирм, стоимость услуг которых будет на 30-40 процентов ниже цены железнодорожных билетов на тех же маршрутах.

Автор: Максим Нелюбин
Редактор: Ефим Шуман

Контекст

Реклама

Культура и стиль жизни