Автомобильный клуб ADAC вновь опубликовал статистику поломок подержанных автомобилей
Сегодня мы поговорим о надёжности иномарок. Как всегда в мае, вас ждёт подробный рассказ о знаменитой ежегодной статистике поломок подержанных автомобилей, составленной Общегерманским автомобильным клубом АДАЦ.
Постоянные слушатели радиожурнала «Рынок и человек» знают, что из года в год о том, какие именно автомобили чаще всего выходили из строя на немецких дорогах, рассказывает мой коллега Геннадий Темненков – и что позывным сигналом этой традиционной рубрики является песня Гунтера Габриеля про «Жёлтых ангелов из АДАЦ»...
Вот и опять наступил в Германии долгожданный для многих автолюбителей весенний сезон купли-продажи подержанных автомобилей. И, как и каждый год, перед ними возникает непростой вопрос: какую машину лучше купить, какая модель оправдает капиталовложение и не окажется неблагодарным пожирателем «трудовых сбережений». Надеемся, что найти ответ поможет ежегодная статистика надежности подержанных автомобилей в возрасте 4-6 лет, которая публикуется Общегерманским автомобильным клубом АДАЦ.
Кстати, клуб АДАЦ в этом году отмечает свое 100-летие. А предлагаемой им статистике надежности автомобилей исполняется четверть века. В мае 1978 года в журнале «АДАЦ Моторвельт» впервые появилась новая ежегодная рубрика. Под заголовком «Это были лучшие клиенты механиков АДАЦ» на целый разворот была помещена фотография 10 наиболее ненадежных машин. Среди авто, которые первыми удостоились столь сомнительных почестей, оказались по две машины фирм «Ситроен» и «Пежо», три модели «Вольво», одна модель «Лейланд-Мини», а также, хотя сегодня в такое трудно поверить, модель пятой серии БМВ и одна модель фирмы «Порше».
Автомобилестроителям такая антиреклама, естественно, не понравилась, и некоторые отреагировали на нее весьма агрессивно. Однако авторы статистики уже тогда раз и навсегда четко определили цели своей деятельности: «Статистика поломок стремится проинформировать автолюбителей о надежности наших автомобилей, дать советы по предотвращению возможных поломок и обратить внимание производителей на недостатки, которые необходимо устранить», подчеркивалось в комментарии к первой статистике поломок.
В этой целеустановке ничего не изменилось и по сей день. Более того, приведенный нами пример 1978 года доказывает эффективность работы, проводимой механиками и статистиками АДАЦ: 25 лет назад главными причинами поломок в пути были разрывы приводных ремней, дефектные контакты в прерывателе-распределителе и в электропроводке – детали которые с годами, благодаря последовательному улучшению конструкций машин, стали все меньше и меньше доставлять неприятностей водителям.
Однако это не означает, что у механиков АДАЦ, которых за комбинезоны яркого желтого цвета прозвали «желтыми ангелами», стало меньше работы. Просто сегодня поломки в пути возникают совсем по иным причинам, чем 25 лет назад. Все больше хлопот мастерам АДАЦ доставляют, например, электрика и электроника, которыми буквально напичканы современные автомобили. В 2002 году отказы электрооборудования послужили причиной более 35 процентов незапланированных остановок в пути: севшие аккумуляторы, дефектные генераторы, отошедшие контакты кабелей электропроводки и перегоревшие предохранители. К сожалению, констатируют эксперты Общегерманского автомобильного клуба, такие дефекты с каждым годом встречаются все чаще. На втором месте вновь оказались неисправности системы зажигания и двигателей.
Стоит ли удивляться, что «желтые ангелы» АДАЦ в прошлом году установили новый рекорд, от которого они с удовольствием могли бы отказаться: мастера клуба выезжали по вызову попавших в беду автолюбителей 3 миллиона 550 тысяч раз. В среднем каждые девять секунд в диспетчерские АДАЦ и их партнерские мастерские поступал сигнал об аварии или поломке на дороге. Такого не бывало за всю теперь уже 100-летнюю историю АДАЦ.
Хотя некоторых встреч с механиками АДАЦ автолюбители вполне могли бы избежать, будь они более собранными и внимательными. Так, «желтые ангелы» 49 тысяч раз помогли разжиться горючим горе-путешественникам, которые, отправляясь в путь, забыли заправить автомобиль. И 666 тысяч раз они помогали завести машины, у которых сели аккумуляторы. Кстати, с начала этого года клуб АДАЦ предлагает новый вид услуг: прибывший по вызову механик не только поможет вам завести машину, но и на месте заменит разрядившийся аккумулятор новым.
Но настало, наконец, время перейти к самой статистике, которую открывает класс малолитражек. В этой группе по итогам 2002 года появился новый лидер. Первое место по надежности заняла модель «Форд-Фиеста», которая в прошлом году была на третьем месте. Вторую строчку занимает «Фольксваген-Поло», а третью – «Сеат-Ароза». Примечательно, что японские фирмы, малолитражки которых в прошлые годы славились своей надежностью, на сей раз не получили ни одного призового места. Самое высокое – пятое – занял «Мицубиси-Кольт». Хотя такое явление можно объяснить сменой поколений у японских малолитражек: прежние модели уже сняты с производства, а новые пока не попали в статистику АДАЦ.
Зато такое объяснение не походит к штрафникам в классе малолитражек. Из года в год самые последние места здесь занимают машины чешского, французского и итальянского производства. Самой ненадежной по итогам 2002 года оказалась «Шкода-Фелиция». Немногим лучше показатели у «Фиата-Пунто», а также «Рено-Клио» и «Рено-Твинго». При этом эксперты АДАЦ отмечают, что «Шкод-Фелиция» и «Фиат-Пунто» уже заменены новыми моделями, которые, вероятно, будут отличаться более высокой надежностью. А вот, что касается машин «Рено», то здесь авторы статистики уже утратили всякую надежду. Французский концерн каждый раз обещает исправить выявленные недостатки, но дальше обещаний дело почему-то не идет.
Итак, повторим выводы статистики в классе малолитражек в возрасте 4-6 лет. Первое место по надежности занимает «Форд-Фиеста» с показателем 15,9 поломки на каждую тысячу машин. На втором месте – «Фольксваген-Поло» (16,2 поломки). На третьем месте – «Сеат-Ароза» (16,5 поломки). Самая ненадежная машина – это «Шкода-Фелиция». Ее показатель – 35,9 поломки на каждую тысячу машин. Плохие показатели также у моделей: «Фиат-Пунто» (34,5 поломки), «Рено-Клио» (32,7 поломки) и «Рено-Твинго» (30,1 поломки на каждую тысячу машин).
В малом среднем классе вновь безраздельно властвуют японцы. Европейцам пока никак не удается дотянуться до уровня качества, предлагаемого автомобилестроителями из страны восходящего солнца. Пять первых строчек в этом классе заняты японскими моделями. Вот эти победители, начиная с первого места: «Тойота-Королла», «Хонда-Цивик», «Мазда 323», Тойота РАФ-4» и «Ниссан-Алмера». Лучшая европейская модель «Ауди А3/С3» приземлилась на шестом месте.
А вот машины европейского производства прочно удерживают скамейку штрафников в малом среднем классе. Самый плохой показатель вновь у француза: «Рено-Мегано» получил даже еще более низкую оценку, чем в прошлом году. Эта модель заставляет вспомнить о старом предрассудке: «Во Франции надо покупать вино, а не машины». Несколько выше показатель у итальянских моделей «Фиат-Браво», «Фиат-Брава» и «Фиат-Мареа». Третье от конца место занял «Форд-Эскорт», который, впрочем, уже снят с производства.
Подведем вкратце итоги в малом среднем классе. Призовые места достались японским машинам: «Тойота-Королла» заняла первое место с показателем 9,8 поломки на одну тысячу машин, на втором месте – «Хонда Цивик» (9,9 поломки), на третьем месте – «Мазда 323» (11,1 поломки). Самая ненадежная машина в малом среднем классе, получившая самую низкую оценку в нынешней статистике АДАЦ, - это «Рено-Меган» с показателем 46,2 поломки на тысячу машин. Машины семейства «Фиат» - «Браво», «Брава» и «Мареа» ломались 38,5 раза на каждую тысячу машин. Показатель «Форда-Эскорт», занявшего третье от конца место, - 27,8 поломки.
Перейдем к самому популярному среднему классу, от которого автолюбители ожидают уже не только экономичности, но и определенного уровня комфортабельности. На первое место здесь вырвалась модель «Тойота Авенсис/Карина», которая в прошлом году занимала третью строчку в таблице качества, а теперь оттеснила прошлогоднего чемпиона «Мерседес СЛК» на второе место, а бывшего серебряного призера «БМВ Зет-3» - соответственно на третье место. Среднюю часть таблицы поделил между собой поровну японские и немецкие машины.
Последнее место и в среднем классе, как и в прошлом году, вновь досталось французской модели «Рено-Лагуна». В опасной близости к ней оказалась также «Вольво С40/В40», что заставляет усомниться в оправданности поговорки: «Если тебе нужна надежность, покупай «Вольво». Несколько выше показатели у чешской «Шкоды-Октавии» и у «Опеля-Вектры».
Итак, лучшей машиной среднего класса статистика АДАЦ называет «Тойоту Авенсис/Карина» - 7,6 поломки на каждую тысячу машин. Это – лучший показатель в нынешней статистике АДАЦ. На втором месте – «Мерседес СЛК» с показателем 9,1 поломки.
Самая ненадежная машина среднего класса – это «Рено Лагуна». Ее показатель – 30,4 поломки на каждую тысячу машин. Второе место с конца заняла модель «Вольво С40/В40» - 27,7 поломки.
Перейдем теперь к королевскому классу лимузинов, некоторые из которых из-за их комфортабельности вполне можно назвать дворцами на колесах. Впрочем, комфорт комфортам, но не стоит забывать и о надежности. Как и все предыдущие годы самыми надежными в этом классе остаются машины немецкого производства. Первое место на сей раз заняла модель «Ауди А6/С6». На втором месте, как и в прошлом году, пятая модель БМВ. А вот прошлогодний чемпион «Мерседес Е-класса» скатился на третье место.
В нижней части таблицы тоже произошли изменения. «Вольво С70/В70/Ц70» опустилась еще на одну строчку и теперь занимает последнее место. Что лишний раз подтверждает: надежность «Вольво» – это дела давно минувших дней. С минимальным преимуществом с последнего на предпоследнее место поднялась модель «Опель-Омега». А третье место с конца, правда, со значительным отрывом от аутсайдеров, занимает седьмая модель БМВ.
Итоги смотра в классе лимузинов в цифрах выглядят так: первое место досталось «Ауди А6/С6» с показателем 15,2 поломки на каждую тысячу машин. Второе место у пятерки БМВ – 24 поломки, на третьем месте – «Мерседес Е-класса» с результатом 25,8 поломки на тысячу машин. Самый плохой показатель в этом классе у «Вольво С70/В70/Ц70»: 41,9 поломки на каждую тысячу машин. Немногим лучше результат «Опеля-Омеги»: 41,6 поломки на тысячу машин. С отрывом от аутсайдеров на третьем с конца месте оказалась семерка БМВ с показателем 27,3 поломки на тысячу машин.
Статистику АДАЦ третий год подряд завершают «Вэны» – вместительные автомобили, которые пользуются особой популярностью у многодетных семей.
И третий год подряд Общегерманский клуб вынужден констатировать общий крайне низкий уровень качества машин в этом классе. Показатели надежности всех представленных в статистике «Вэнов» находится на уровне аутсайдеров в других классах машин.
Самый плохой результат у модели «Рено-Эспейс» - 43 поломки на каждую тысячу машин. Но и результат чемпиона в этом классе не дает повода для гордости. Модель «Фольксваген-Шаран» заняла первое место с результатом 30,7 поломки на тысячу машин. Напомним, что этот показатель даже хуже, чем у «Рено-Лагуны», аутсайдера в среднем классе.
Вот и подошёл к концу сегодняшний автомобильный выпуск радиожурнала «Рынок и человек». Следующий раз я начну знакомить вас с докладом Аналитического центра Deutsche Bank, посвящённом перспективам развития российской экономики. В отличие от президента России Владимира Путина, который ждёт удвоения темпов роста валового внутреннего продукта в стране, эксперты крупнейшего в Германии банка исходят из того, что развитие российской экономики в ближайшие годы замедлиться. Подробнее об этом – через неделю. Так что до встречи!