БМВ третьей серии
На новом БМВ третьей серии используется такое число электронных ассистентов, что возникла необходимость в дирижёре и контролёре. Естественно, это нельзя доверить водителю. За всеми ассистентами следит система DSC (Dynamic Stabilitäts Control), являющаяся собственной разработкой BMW. Первоначально ее задачей была "только" помощь АБС с целью повышения безопасности на скользких покрытиях, например, при объезде внезапно возникшего препятствия или появлении неустойчивости в повороте и делалось это с помощью целенаправленного торможения колес. Теперь DSC выполняет намного больше функций.
Например, выборочно притормаживает колесо при его пробуксовке, в результате чего автомобиль стабилизируется. За это отвечает специальная система автоматического контроля устойчивости (ASC)
Чтобы компенсировать снижение эффективности тормозов из-за их нагрева, система DSC повышает давление в приводе тормозов (при их нагревании). Это обеспечивает постоянное замедление при неизменном усилии на педали тормоза.
Очень важна и функция подготовки к экстренному торможению путем предварительного подведения колодок к тормозным дискам. Происходит этот так. Перед тем, как резко начать тормозить, вы обязательно быстро отпустите педаль газа. Система DSC тут же "понимает", что предстоит экстренное торможение и сразу в - тысячные доли секунды - уменьшает до минимума зазор между колодками и тормозными дисками, поддав небольшое количество тормозной жидкости в тормозные цилиндры. В результате тормоза срабатывают быстрее.
В сырую погоду для повышения безопасности DSC включает функцию просушивания тормозных механизмов: по сигналу от датчика дождя или при включении стеклоочистителей тормозные колодки через определенные интервалы слегка прижимаются к тормозным дискам, чтобы удалить с них водяную пленку. В результате при необходимости торможение происходит без задержки.
Известный прежде всего по автомобилям с "автоматом" толчок перед полной остановкой автомобиля DSC минимизирует с помощью функции мягкой остановки: снижается давление в приводе тормозов непосредственно перед полной остановкой.
Еще одно удобство предоставляет функция помощи при трогании с места на подъемах: когда педаль тормоза отпущена, эта функция в течение короткого времени удерживает автомобиль, обеспечивая удобство при трогании без необходимости затягивать стояночный тормоз.
Все тормоза BMW 3-й модели отличаются долговечностью и стабильностью характеристик. Причём, водитель BMW 3-й модели постоянно получает информацию о том, сколько ещё можно проехать до очередной замены тормозных колодок. Это одна из функций системы Condition Based Service (CBS), которая постоянно следит за техническим состоянием машины и сигнализирует о необходимости очередного техобслуживания. CBS при этом учитывает не только километраж пробега, но и фактические условия эксплуатации. Такую функцию компания BMW предлагает первой среди производителей.
Психологи и конструкторы компании БМВ полагают, что количество аварий, связанных с наездом сзади, можно значительно снизить, если следующий за вами водитель своевременно и ясно будет проинформирован о том, что намерены сильно или резко затормозить. Именно такую информацию передают двухступенчатые стоп-сигналы: при обычном торможении загораются стоп-сигналы в задних фонарях и дополнительный стоп-сигнал. При интенсивном же торможении, или срабатывании АБС светящаяся поверхность задних фонарей оптически увеличивается. Следующий сзади водитель интуитивно воспринимает это увеличение как экстренное торможение, и сам тормозит сильнее, получая выигрыш в столь важном тормозном пути. Из опросов известно, что водители поддерживают идею двухступенчатых стоп-сигналов и хотели бы чтобы она стала стандартным решением, т.е. общим для всех марок и типов машин.
Проанализировав статистическую вероятность всех возможных проблем и отказов, а также психологию водителей и их страхи, компания BMW первой в мире предлагает пакет мер безопасности, который в равной степени учитывает и страхи, и реальные опасности. В этот пакет включена, например, система Runflat System Component (RSC). Она содержит безопасные шины, диски с двойным хампом и электронную систему обнаружения утечки воздуха в шинах RPA. Сначала о диске с двойным хампом. Благодаря своей специальной форме, он предотвращает срыв шины из-за внезапной потери давления.
Напомню, хампом, по-русски, как и по-английски, называют кольцевые выступы вдоль закраин колесного диска для бескамерной покрышки. Основное назначение хампов - надежная фиксация борта покрышки в поворотах, чтобы не допустить разгерметизации колеса. Если диск имеет один хамп вдоль внешней стороны, то в маркировке стоит одна буква Н. Если есть и второй хамп (вдоль внутреннего края диска), на нём написано Н2.
Заметив утечку воздуха, шина системы RSC немедленно информирует об этом водителя и сообщает ему, какое расстояние можно проехать даже при полном падении давления. Иными словами, водитель получает предупреждение об утечке воздуха в шине – и едет дальше, поскольку шина RSC отличается от обычных шин своей способностью сохранять работоспособность при повреждении: усиленные боковины, дополнительные вкладыши и жаропрочный состав резины позволяют "самонесущей" шине даже при полной потере давления проехать со скоростью 80 км/ч. от 50 до 250 км. (это зависит от загрузки машины).
Более того, известно, что только в 20 процентах случаев поврежденная шина теряет воздух мгновенно. В 80 же процентах случаев утечка воздуха происходит постепенно. В таком случае на шине RSC можно проехать еще до 2000 километров. Поэтому шина RSC одновременно является запасной шиной, т.е. позволяет отказаться от запасного колеса или "докатки", а также от герметика и домкрата. Это способствует снижению массы машины, а значит и снижению расхода топлива. Да и менять колесо на обочине дороги больше не придется. Система RSC гарантирует полную безопасность, поскольку системы АБС, ASC и DSC и при спущенном колесе сохраняют полную работоспособность.
Теперь о контроле за давлением и утечкой воздуха. Система контроля названа RPA. Она следит за частотой вращения колес и информируют водителя о любых отклонениях. Система настроена так, что водитель получает предупреждение при скорости выше 15 км/ч и при падении давления более, чем на 30 процентов. Однако RPA не заменяет регулярный контроль давления воздуха, ведь система базируется на нормативных, номинальных данных. Иначе говоря, система предупреждения может не заметить постепенного, но небольшого падения давления в шинах, а значит их нужно хоть изредка проверять.
Компьютеризация автомобиля, похоже, не знает границ. Так, машины третьей серии БМВ нового - пятого - поколения оснащены функцией экстренного вызова. Он включается автоматически при срабатывании подушки безопасности или вручную с помощью соответствующей кнопки. При этом автомобиль (не водитель, а машина!!) устанавливает связь со "своей" сервисной службой и сообщает координаты автомобиля, которые определяет спутниковая система GPS. Поняв, что произошло, сервисная фирма информирует полицию и службу спасения. Точно так же машина сама может связываться с сервисной службой, как только электронная система автомобиля распознает необходимость ремонта или техобслуживания. После этого дилер связывается с клиентом для согласования деталей. Дальше больше. Доставив машину на станцию, водитель ничего не должен рассказывать мастерам - они всё узнают от автоключа, соединив его со своим компьютером. Ведь в ключе сохраняются все важные данные об автомобиле. Благодаря такой автоматической регистрации и передаче данных исключаются ошибки и недоразумения.
Спрос на внедорожники в США неуклонно растёт. Сегодня каждая четвёртая из новых машин, купленных американцами - внедорожник, а каждый третий из погибших на дорогах - жертва внедорожника. Более 60% погибших - молодёжь до 40 лет. Традиционные методы - штрафы и увещевания - на водителей внедорожников не действуют, а потому власти, найдя где-то 27 млн долларов, затеяли рекламную кампанию, цель которой доказать, как легко переворачивается большой автомобиль в неопытных руках. Главный герой рекламных роликов - четырехметровый мохнатый монстр по имени Esuvee, которого пытаются оседлать два ковбоя. “Ездить на Esuvee может каждый, но не все умеют”, - говорит голос за кадром.
Напомню, - тремя буквами SUV - называется весь класс внедорожников.
Один из создателей рекламной серии в интервью газете WSJ признался, что главная проблема заключается в том, что целевая аудитория в принципе, скептически относится к предупреждениям. Это и понятно, как говорят психологи, внедорожники в странах с хорошими дорогами покупают в основном люди, стремящиеся доказать своё превосходство, т.е. люди самоуверенные, или слишком закомплексованные. Купив внедорожника, они склонны испытывать ложное чувство защищенности, которое назвали “эффектом ореола”. А потому они, даже если и представляют себе опасность внедорожника, убеждают себя, что с ними этого не случится. Поэтому в данном случае не годится реклама, вызывающая чувство страха или вины. Владельцы внедорожников принимают в штыки любую негативную информацию по поводу машин. Поэтому целевой аудиторией рекламной кампании по повышению безопасности вождения стали люди, “которые любят риск, но хотят его контролировать”.
Водители в Берлине на минувшей неделе стали участниками пилотного проекта, в ходе которого опробуется новая система взимания платы за парковку автомобилей. Обычно это делается как: подъехал на платную стоянку, нашёл автомат, заплатил за то время, которое собираешься там простоять, получил чек и положил его под стекло. Если простоял меньше - денег обратно не получишь, если простоял больше - почти наверняка заплатишь штраф - в Германии с этим строго. По новой системе вы оплачиваете стоянку по телефону. Прежде всего нужно зарегистрироваться на соответствующем сайте в интернете. Делается это, правда, только один раз. После этого вы получаете маленькую карточку со штрих-кодом, которую укрепляете на внутренней стороне лобового стекла так , чтобы видели контролёры, бродящие по городу. Приехав на стоянку, вы набираете на мобильнике определённый номер телефона и таким образом включаете свой счётчик. Уезжая со стоянки, вы вновь звоните по этому номеру - выключаете счётчик. Иными словами, вы платите только за время стоянки. В конце месяца вы получаете счёт. На западе Германии в федеральной земле Саар 18 февраля начинают опробование аналогичного варианта.