ROGER - уборщик космического мусора / Автомобильная рубрика

1. Cистема «очищения» орбиты от космического «мусора»
2. Автомобильная рубрика

За 46 лет, прошедших с момента запуска первого искусственного спутника Земли, на орбите накопилось огромное количество «рукотворных» предметов. На первых порах это не вызывало беспокойства у землян. Всерьез о проблеме загрязнения космоса заговорили лишь в 80-е годы, когда искусственные объекты на околоземной орбите, по оценкам ученых, начали представлять реальную угрозу для дорогостоящих спутников, пилотируемых космических аппаратов и, наконец, - для населения Земли. Именно тогда и возникло понятие «космический мусор», включающее в себя выработавшие свой срок спутники, верхние ступени ракетоносителей, различные предметы космической деятельности, остатки топлива и так далее. Находясь на орбите, объекты искусственного происхождения обладают такой кинетической энергией, что частички мусора размером всего в несколько миллиметров способны нанести спутникам серьезный урон, а сантиметровые осколки даже в состоянии разрушить космическую станцию. Так что проблему эту нужно решать как можно быстрее. Сейчас ученые сконцентрировались на трех основных направлениях – регистрация мусора, его уничтожение и поиск возможностей, которые позволили бы в дальнейшем избежать разрастания орбитальной «свалки». Говорит Карстен Видеманн (Carsten Wiedemann), эксперт Института аэрокосмических исследований при Брауншвейгском техническом университете:

Самое важное из всего, что мы должны сделать, это не допустить дальнейшего накапливания мусора на околоземной орбите. Если же всё останется по-прежнему, то в будущем космические полеты на низких орбитах станут просто невозможны.

«По-прежнему» – по сути означает «после нас хоть потоп» - настоящее нашествие космического мусора, вращающегося вокруг Земли со скоростью десять километров в секунду.

На низких орбитах, которые более всего засорены, где возможность столкновения с ним крайне велика, стоило бы, в первую очередь, позаботиться о предотвращении его дальнейшего возникновения. Прежде всего, необходимо устранить опасность непредусмотренных взрывов – во всех спутниках, у которых заканчивается срок эксплуатации, не должно оставаться топлива (его можно выпускать в открытый космос, где оно растворится), а также заблаговременно разряжать батареи посредством короткого замыкания.

- считает Карстен Видеманн. Большая часть мусора образуется именно в следствие незапланированных взрывов использованных и не разрушившихся до конца ступеней ракетоносителей. Насколько велика гора отходов в околоземном пространстве сказать трудно, ведь наземные радары способны определять объекты, размер которых – не менее нескольких миллиметров. Однако это относится лишь к низким орбитам. Что же касается более дальней и гораздо более интенсивно используемой так называемой «стационарной орбиты», удаленной от земной поверхности на 36 тысяч километров, то здесь с Земли можно различить лишь объекты, величина которых не менее десяти сантиметров. Карстен Видеманн:

Для решения этой проблемы, можно было бы вывести на орбиту специальные телескопы. Уже разработаны системы, которые использовали бы падающий на космический мусор солнечный свет и по интенсивности сигнала определяли характеристики того или иного объекта. Все полученные таким образом сведения послужили бы основой для базы данных космических отходов.

Помочь справиться с проблемой космического мусора призвана новая программа под названием ROGER (Robotic Geostationary Orbit Restorer). По замыслу ученых, на околоземной орбите «на дежурство» должен заступить спутник-робот, снабженный щупальцами наподобие осьминога, охват которых в диаметре составляет около 14 метров. Говорит Саша Махал (Sascha Mahal), сотрудник штутгартской фирмы OHB System:

При подлете к объекту с северной или южной стороны ROGER для начала вычислит оптимальную позицию. Затем, начав вращение в противоположную сторону, он выпустит щупальца и охватит свою «добычу». Тем самым он затормозит и, в конечном итоге, остановит вращение объекта.

Управление полетом при сближении с целью будет осуществляться с Земли, а при подлете к объекту ближе чем на километр – включится бортовой авиопилот, которому помогут две установленные на спутнике стереокамеры. Саша Махал:

Когда ROGERу удастся затормозить вращение объекта, в этот момент он приступит к следующему этапу операции – буксировке своей «добычи» на другую орбиту – на так называемую graveyardorbit. Там он отпустит «на волю», то есть – выпустит из щупалец захваченный им в плен кусок космического мусора. По окончании этого маневра ROGER может приступать к выполнению следующей миссии.

Graveyardorbit – можно было бы перевести как, «орбитальное кладбище». Это такое удаление, на котором все предметы могут оставаться вечно, вращаясь вокруг Земли и более не приближаясь к ней, при том не угрожая оказаться на пути у действующих спутников или орбитальных станций. Ну а после транспортировки груза на безопасную орбиту ROGER вновь отправится «на охоту». Его ионный двигатель расчитан на тридцать подобных операций. В настоящее время ведутся работы по созданию демонстрационной модели ROGERа, которая, скорее всего, будет запущена в ближайшие годы на европейском ракетоносителе «Ариан-5».

Что касается транспортировки полезного груза на орбиту, то обычно она происходит поэтапно – шаг за шагом: отдельные модули доставляюся в космос на грузовых кораблях и лишь затем, уже на месте, из них собирают большие комплексы, например, орбитальные станции. Кроме размеров отдельных составляющих решающую роль играет и их вес. На прошедшем в этом месяце конгрессе по аэрокосмическим исследованиям в Мюнхене ученые всерьез обсуждали новые концепции орбитального строительства, а именно – применение принципиально новых материалов. Вот одна из идей, подкупающая своей кажущейся простотой:

Речь идет о надувных модулях, которые в сложенном состоянии можно было бы запускать на американских Шаттлах или российских Протонах. На орбите один такой самонадувающийся отсек сможет предоставить астронавтам около трех с половиной тысяч кубометров дополнительного пространства. Для сравнения – это в три раза больше, чем обычные модули МКС. Доставить столько полезного пространства за один раз - не под силу ни одному существующему на данный момент ракетоносителю. Да к тому же и оболочка надувного модуля должна быть прочнее, чем обычная - металлическая.

- рассказывает Дайэн Максвелл (Diane Maxwell), сотрудник хьюстонской Корпорации космического развития. Оболочка надувной капсулы будет состоять из более чем 20 слоев кевлара, материала из которого делаются пуленепробиваемые жилеты. НАСА уже провело испытания на прочность, опробовав этот материал при создании водяных цистерн и вакуумных камер. Европейцы также эксперементируют с новыми материалами. Сейчас в стадии разработки находится проект орбитального телескопа Herschel, который призван провести исследования космической пыли и водяных частиц в инфракрасном диапазоне. В качестве топлива он должен использовать жидкий гелий, который будет содержаться в специальном баке, расположенном внутри спутника. Говорит Хорст Банземир (Horst Bansemir), руководитель исследовательского отдела по прочности материалов мюнхенского концерна Eurocopter:

Подвеска бака устроена так, чтобы максимально изолировать жидкий гелий от остального пространства внутри спутника. Полимерные материалы пропускают тепло в десятки раз слабее, чем металл. Так что подобные материалы могут существенно продлить жизнь бака, а значит и всего спутника.

Короче говоря, чем меньше теплопроводимость изоляции – тем легче поддерживать необходимую для работы двигателя температуру, и соответственно – тем дольше продолжительность эксплуатации сутника. Что касается ещё одной новинки – синтетического материала, усиленного углеводородным волокном – то он уже применяется при строительстве автоматических исследовательских станций. В настоящий момент детали с волокнами твердого углеводорода направляются на борту корабля «Марс-экспресс» к красной планете, а через два года отправятся к Венере:

На «Марс-экспресс» и «Венеру-экспресс» мы поставили генераторы, работающие на солнечной энергии. Благодаря применению стеклопластика, нам удалось добиться высокой прочности крыльев, при их совсем незначительном весе. Наша цель – сделать крылья, служащие солнечными батареями, как можно легче и при этом получить как можно больше энергии.

Уменьшение веса означает на практике уменьшение расходов. То же самое относится и к авиации. Так концерн Airbus уже проводит исследования в области применения новых материалов, призванных заменить металлы. В частности, фюзеляжи самолетов будущего должны быть в три раза легче и на сорок процентов дешевле. Говорит Михаель Купке (Michael Kupke), сотрудник бременского отделения концерна Boeing:

Создание фюзеляжа из синтетического материала, усиленного волокнами твердого углеводорода, - это поддерживаемый государством проект, общей продолжительностью в четыре года. Окончательная цель, которой нам вряд ли удастся достичь к 2007 году (году окончания программы), - создать полноценную замену алюминию.

Автомобильная рубрика

Технический прогресс интернета,

а именно значительное увеличение скорости передачи данных, очень быстро нашел отражение и в автомобильной индустрии. Высокоскоростной интернет как нельзя лучше подходит к имиджу высокоскоростного БМВ. Немецкий концерн давно и прочно закрепился в Голливуде, благодаря тому, что Джеймс Бонд предпочитает ездить на последней модели спортивного варианта БМВ. Теперь БМВ решил завоевать еще и интернет. Новый вид интерактивной рекламы концерна представляет собой серию остросюжетных короткометражных художественных фильмов, снятых известными в мире режиссерами. В ролях заняты известные актеры, а сценарии написаны голливудскими сценаристами. В главной же роли – БМВ различных моделей.

Особенность фильмов заключается в том, что посмотреть их можно, в первую очередь, в интернете в так называемом режиме “streamline”. Преимущество короткометражного фильма состоит в том, что его можно скачать себе на компьютер за сравнительно короткое время и послать по электронной почте.

Фильмы настолько качественно сняты, что отвечают не только требованиям любителей автомобилей и быстрой езды, но и поклонников кинематографа, тем более, что в них можно увидеть любимых киноактеров. Кроме того, данные фильмы не увидишь в кинотеатре.

Для осуществления данного проекта на БМВ создали специальную интернет-страницу – www.bmwfilms.com_, где собраны все фильмы и дополнительные материалы к ним.

Например, в рубрике «Маking of» - т.е. видеоматериале о том, как снимались фильмы, зритель может не только увидеть, как работают каскадеры - водители, но и получить советы профессионалов касательно того, как достичь высокого мастерства вождения (естественно, возможного только на автомобиле марки БМВ)

«Меня зовут Билл Арвел, я -гонщик – каскадер для фильмов БМВ.

Управлять БМВ на большой скорости- особое чувство. Порой все решают доли секунды. Не уловил момент – и тебя уже развернуло на 360 градусов. Без контроля и отваги здесь не обойтись. БМВ – великолепный автомобиль для каскадера. Машины, которые мы использовали для съемок, были оснащены форсированным двигателем, специальной системой амортизаторов и усиленными тормозами. Но именно великолепная динамика и баланс БМВ позволяют нам – каскадерам проделывать наиболее сложные трюки.»

«Есть всего несколько автомобилей, у которых есть душа и сердце. БМВ – один из них.»

Несмотря на то, что короткометражные ленты сняты разными режиссерами, во всех фильмах БМВ сознательно сохраняет одну общую особенность: главную роль в них делят между собой автомобиль и водитель. Поскольку автомобиль все время один – это БМВ различных серий и модификаций, то и героя-водителя создатели видеороликов решили оставить одного. Им стал актер и большой поклонник БМВ Z4 Клайв Оуэн

«Сама по себе концепция серии короткометражных фильмов БМВ для интернета является, на мой взгляд, абсолютно новым подходом к автомобильной рекламе.»

Сейчас, когда первые 5 фильмов уже сняты, можно не сомневаться в том, что менеджеры не ошиблись, пригласив лучших мировых режиссеров для осуществления проекта. Для многих из них, кстати, это был настоящий вызов. Как заставить автомобиль сыграть главную роль в фильме? Автор одного из фильмов БМВ-сериала - китайский режиссер Энг Ли, получивший «Оскара» за фильм «Крадущийся тигр, притаившийся дракон». Ли считает, что гибкость и динамичность, свойственная героям его фильмов, не чужда и автомобилю, особенно такому, как БМВ.

«Каждый автомобиль по-своему изо всех сил старается хорошо сыграть свою роль, каждый обладает собственным характером. Я думаю, это делает фильм интереснее и интригует зрителя »

Английский режиссер Гай Ричи, прославившийся своим фильмом «Карты, деньги, два ствола» и тем, что является мужем Мадонны, которая, кстати, сыграла одну из главных ролей в фильме, считает, что автомобиль умеет еще и смеяться.

«Я не хотел, чтобы автомобиль в моем фильме играл супергероя Джеймса Бонда, мне кажется юмор ему также не чужд.»

То, что задумывалось, как чисто рекламный проект, сейчас начинает приносить неожиданные плоды. На ежегодно проводящемся в Лос-Анджелесе международном фестивале короткометражных фильмов, восьмиминутный фильм Джона Ву «Заложник», снятый для интернет-рекламы БМВ, получил приз за лучшую мужскую роль. Вполне возможно, что скоро делом престижа каждого уважающего себя голливудского режиссера станет короткометражный фильм для концерна БМВ.