Казахстан - Россия: безопасно ли авиасообщение в условиях санкций? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW | 24.05.2022

Посетите новый сайт DW

Зайдите на бета-версию сайта dw.com. Мы еще не завершили работу. Ваше мнение поможет нам сделать новый сайт лучше.

  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages
Реклама

Экономика

Казахстан - Россия: безопасно ли авиасообщение в условиях санкций?

Казахстан и РФ почти полностью возобновили авиасообщение, приостановленное после начала войны в Украине. Но его нынешний формат не совсем удовлетворяет казахстанских пассажиров. Почему - у DW.

Самолет Аэрофлота в аэропорту Дюссельдорфа

"Аэрофлот" в Казахстан больше не летает

Из-за российского вторжения в Украину начавший было восстанавливаться после пандемии коронавируса рынок пассажирских авиаперевозок между Россией и Казахстаном претерпел существенные изменения. В связи с введенными против Москвы санкциями со стороны стран Запада в первых числах марта прекратил обслуживать рейсы в казахстанские города "Аэрофлот". Вслед за ним, сославшись на запрет страховых компаний, отказался летать в Россию и национальный авиаперевозчик Казахстана - авиакомпания Air Astana.

У Air Astana нет в планах возвращения в Россию

На данный момент ни "Аэрофлот", ни Air Astana не возобновили полеты между городами России и Казахстана. Более того, в беседе с DW президент Национального авиаперевозчика Казахстана Питер Фостер заметил, что у Air Astana нет в планах восстановления рейсов как в РФ, так и в Украину.

Самолет авиакомпании Air Astana

Air Astana не планирует возобновлять рейсы как в Россию, так и в Украину

"Оба этих направления составляли примерно 11 процентов от общей маршрутной сети нашей компании, это довольно незначительная цифра. Количество рейсов так и не вернулось (до войны. - Ред.) к доковидному значению. После пандемии мы восстановили рейсы в Москву, Санкт-Петербург и Киев, но так и не вернулись в Екатеринбург, Казань, Самару и Оренбург", - пояснил Фостер. И подчеркнул, что в условиях западных санкций против РФ трудно обеспечить безопасность полетов в эту страну, чему Air Astana придает первостепенное значение.

Нишу Air Astana на российском направлении практически сразу же заняла крупнейшая в Казахстане частная авиакомпания SCAT. Авиаперевозчик из Чимкента при полетах в Москву перенаправил свои рейсы из Внуково в Домодедово и объявил о предстоящем появлении новых маршрутов в другие города России.

В SCAT заверяют в безопасности ее авиаперелетов

В смене одной казахстанской авиакомпании на другую есть ряд деталей, внимание DW на которые обратил часто летающий в Россию предприниматель из Нур-Султана Максим Чернов. "Это все же неравноценная замена. SCAT - бюджетная авиакомпания. У нее нет бизнес-класса, да и уровень обслуживания, на мой взгляд, намного ниже, чем у Air Astana, которая получше "Аэрофлота" будет. К тому же парк самолетов у SCAT несколько "подуставший". На днях летал в Москву на их 737-м "Боинге" и обратил внимание, что ему уже четверть века", - рассказал DW Чернов, заметив, что в новеньких авиалайнерах Air Astana чувствует себя в большей безопасности.

Самолет авиакомпании SCAT

На российском направлении сейчас работает SCAT - крупнейшая частная авиакомпания Казахстана

Действительно, по данными берлинского портала Planespotters, средний возраст флота авиакомпании SCAT составляет 21 год и 6 месяцев, а Air Astana - 3 года и 7 месяцев. Между тем в самой SCAT заверяют в безопасности ее авиаперелетов. "С 2015 года наша авиакомпания успешно проходит процедуру аудиторской проверки IOSA", - отметила в беседе с DW руководитель пресс-службы компании Виктория Старожилова.

Помимо SCAT полеты в Россию (в Екатеринбург, Омск и Новосибирск) возобновила управляемая казахстанским Фондом национального благосостояния "Самрук-Казына" небольшая авиакомпания Qazaq Air, имеющая в своем парке всего пять турбовинтовых самолетов DHC-8-400 канадского производства. Тогда как обслуживавший рейсы в Москву, Омск и Екатеринбург казахстанский лоукостер Fly Arystan последовал примеру своей материнской компании Air Astana и прекратил полеты в РФ.

Неслучайное решение

Российская Федерация пошла иным путем. "Аэрофлот" передал свои казахстанские маршруты своей дочерней авиакомпании "Россия". А вместо "Сибири" и "Уральских авиалиний" в Казахстан стали летать авиакомпании Azimuth и Red Wings. Причина в том, что именно у этих трех авиаперевозчиков, летающих сейчас в Казахстан, есть парк воздушных судов Sukhoi Superjet 100. Принадлежащие любым российским компаниям самолеты Airbus и Boeing, техническое сопровождение которых в РФ было заморожено их производителями из-за вторжения России в Украину, в Казахстане теперь - в отличие от Узбекистана и Кыргызстана - принимать отказались.

Чиновник казахстанского министерства индустрии инфраструктурного развития на условиях анонимности сообщил DW, что это решение не было спонтанным. По его словам, отказ основан на горьком опыте, связанном с включением казахстанских авиакомпаний в черный список ЕС с 2009 по 2016 годы из-за несоблюдения правил международных авиаперевозок.

В салоне самолета Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Azimuth

В салоне самолета Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Azimuth

"После того, как мы попали в черный список, мы стали углубленно изучать все международные правила и законодательство, соблюдать их. Гражданскую авиацию мы привели в порядок, у нас появилась Авиационная администрация, работающая по международным стандартам. Руководят ею независимые специалисты из ЕС и США. Если в Казахстан из России прилетят воздушные суда, которые в рамках санкций не были возвращены законным владельцам, они будут арестованы", - рассказал DW чиновник министерства, отвечающего за развитие гражданской авиации в стране.

При этом он не исключил, что при определенных обстоятельствах в Казахстане могут задержать и самолеты SSJ-100. "Произойти это может, если какая-либо из выполняющих рейсы в Казахстан российских авиакомпаний полностью попадет под международные санкции. В этом случае не будет иметь значения, являются ли эти самолеты собственностью авиакомпании или находятся в лизинге", - добавил собеседник DW.

Иногда и через Ташкент

Вместе с тем, даже не зная всех нюансов отношений между авиационными властями Казахстана и России, рядовые казахстанцы при полете в российские города, судя по всему, чаще отдают предпочтение отечественным авиакомпаниям.

По информации менеджеров казахстанских сервисов Aviata и Chocotravel, когда речь идет о маршрутах, например, Алматы - Москва или Нур-Султан - Москва, в первую очередь у них приобретают билеты на рейсы авикомпании SCAT, а уж затем - от российских перевозчиков. Набирают популярность у жителей южных областей Казахстан и полеты через Ташкент "Узбекскими авиалиниями", откуда в Москву летает Boeing-787 Dreamliner.

По наблюдениям алматинского эксперта в сфере авиации Николая Устинова, цены на билеты у российских авиакомпаний чаще всего выше, чем у SCAT, а самолеты - SSJ-100 - более новые и комфортные. "Есть только один нюанс, у SSJ-100 много импортных комплектующих. И что будет, когда их запасы на складах в России закончатся, никто не знает. В целом же, чем больше самолет, тем он лучше приспособлен для дальних перелетов", - уточнил Николай Устинов.

Для сравнения - летающий из Алматы в московский аэропорт Домодедово Boeing 737-800 авиакомпании SCAT имеет 189 посадочных мест. Вместимость "Сухого" авиакомпании Red Wings, на котором выполняются рейсы из подмосковного аэропорта Жуковский в города Казахстана, - 100 мест. В свою очередь, летающий из Ташкента в Москву Boeing 787 Dreamliner "Узбекских авиалиний" позволяет перевозить 246 пассажиров.

Смотрите также:

Смотреть видео 02:48

Россия под санкциями: сможет ли Китай заменить западные страны? (03.03.2022)

Аудио- и видеофайлы по теме