Верфь Wadan Yards: надежда умирает последней | Главные события в политике и обществе Германии | DW | 17.07.2009
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages
Реклама

Германия

Верфь Wadan Yards: надежда умирает последней

По слухам, президент России Дмитрий Медведев собирался привезти на встречу с канцлером ФРГ Ангелой Меркель (Angela Merkel) заказы для кораблестроителей Висмара. Однако слухи не подтвердились. Верфь переживает агонию.

default

Накануне встречи Дмитрия Медведева и Ангелы Меркель в Мюнхене представитель российского собственника верфи Wadan Yards Андрея Бурлакова объявил, что в багаже российского президента - многомиллиардные заказы для немецких кораблестроителей. "Газпром" якобы собирается заказать несколько супертанкеров для перевозки сжиженного газа, "Норильский никель" - плавучие буровые платформы, а сам Бурлаков, мол, вот-вот подпишет с американской фирмой Global Water Solutions соглашение о строительстве на верфи в Висмаре десяти судов с системами опреснения морской воды.

Пустой багаж президента Медведева

Дмитрий Медведев и Ангела Меркель на встрече в Мюнхене 16 июля 2009 года

Дмитрий Медведев не привез с собой заказы для немецких судостроителей

В Висмаре очередные обещания Бурлакова воспринимали всерьез лишь самые доверчивые. Слишком уж часто он их раздавал, но ни одного так и не выполнил. На переговорах в Мюнхене тема верфи Wadan Yards в Висмаре и в самом деле обсуждалась, но никаких заказов российский гость не привез. Верфь, объявившая еще в начале июня о процедуре банкротства, фактически обречена.

Жизнь на предприятии теплится только благодаря двум грузопассажирским паромам системы RoPax, которые ранее заказала шведская судоходная компания Stena Line. Сумма заказа - 400 млн евро, но и он висит на волоске. По сведениям информированных источников, шведы добиваются снижения цены как минимум на 100 млн евро и отсрочки платежа, угрожают полностью аннулировать заказ. А в таком случае верфь не получит и жизненно необходимый кредит под немецкие государственные гарантии в 190 млн евро.

Один из двух паромов - махина в 240 метров длиной - уже процентов на 90 готов, осталось проложить электрику и закончить внутреннюю отделку. Найти другого покупателя на такие суда в настоящее время невозможно. Если шведы соскочат и госкредита не будет, то уже с 1 августа зарплату судостроителям платить будет нечем, а счета фирм-подрядчиков на 80 млн евро так и останутся открытыми.

Последний кризис

Паром из Хельсинки в Таллинн

Паромы такого типа строили в Висмаре

Wadan Yards не первый раз переживает кризис, хотя этот, судя по всему, станет последним. После воссоединения Германии правительство Гельмута Коля (Helmut Kohl) решило во что бы то ни стало сохранить восточногерманские верфи, хотя конкурентоспособными они не были. Другой промышленности в аграрной земле Мекленбург-Передняя Померания не было, так что верфи в Висмаре и Варнемюнде попытались превратить в образцово-показательные объекты воссоединенной страны.

В 1992 году висмарскую верфь начали модернизировать и включили в состав бременской Vulkan. На реконструкцию из бюджета выделили 450 млн евро. Однако 270 млн евро из этой суммы ушли, словно в песок, куда-то в недра материнской компании из Бремена, также переживавшей не лучшие времена.

В 1996 году правительство ФРГ предприняло еще одну попытку превратить верфи в Висмаре и Варнемюнде в современные судостроительные предприятия. Выделили еще 500 млн евро. Но и эти деньги с толком освоены не были. Наконец нашли нового покупателя. За 40 млн евро - то есть фактически даром - висмарскую верфь отдали в 1998 году норвежской компании Aker Yards. Ей же - и тоже за бесценок - досталась четыре года спустя и верфь в Варнемюнде, в реконструкцию которой в свое время вложили 625 млн евро немецких налогоплательщиков. Позже норвежскую компанию со всеми ее верфями купила южнокорейская фирма STX, которая в июле прошлого года продала 70 процентов собственности российскому инвестору Андрею Бурлакову.

Плановые парадоксы

Верфь в Варнемюнде

Cухой док на верфи в Варнемюнде

Во всей этой истории примечательна роль Еврокомиссии, которая строго следит за соблюдением правил честной конкуренции. Предоставлять государственные дотации частным предприятиям в странах Евросоюза могут только с ее санкции, и в случае с восточногерманскими верфями Брюссель выдвинул определенные условия.

Производственные мощности этих верфей были сознательно ограничены вплоть до 2005 года, чтобы конкурирующие предприятия не оказались в невыгодных условиях. В случае перевыполнения "плана" фирме пришлось бы возвращать часть государственных субсидий. Поэтому, например, система покраски была сконструирована заведомо маломощная, чтобы подольше красить уже построенные корабли.

Российский инвестор

За 70 процентов компании Aker Yards Андрей Бурлаков заплатил, по одним сведениям, 292 млн евро, по другим - 249 млн. В любом случае эта сумма была значительно больше той, в которую оценивали верфи в Висмаре и Варнемюнде на судостроительном рынке. Реальной была цена в 100 млн евро. В чем причина такой щедрости Бурлакова и откуда он взял деньги, по какой из всевозможных внутрироссийских финансовых схем - отдельная история, в которой пытались разобраться немецкие журналисты, но так до конца и не разобрались.

Андрей Бурлаков (слева) во время посещения верфи в сентябре 2008 года

Новый владелец верфи Андрей Бурлаков (слева)

Сам Бурлаков, став хозяином верфи, которая теперь называлась Wadan Yards, сулил немецким судостроителям сказочное будущее. Россия, уверял он, срочно нуждается в модернизации всего своего флота, поэтому заказов будет хоть отбавляй. Да и опыт сотрудничества уже есть. Во времена ГДР местные верфи строили суда главным образом для Советского Союза. Со стапелей в Висмаре сошли, например, пассажирский лайнер "Иван Франко" и железнодорожный паром "Каунас". Всего для советского флота здесь построили 237 кораблей.

Как писала газета Welt,на первой встрече с сотрудниками верфи в сентябре прошлого года Бурлаков громогласно заявил: "Ворота в Россию открыты, Моя единственная забота связана с тем, что у нас маловато рабочих, а на подходе - заказы на 2,5 млрд евро". Персонал предприятия, переживавшего один кризис за другим, рыдал от счастья и надежды. Сейчас он тоже рыдает, но от безысходности. Ни одного из обещанных им многомиллиардных заказов Бурлаков верфи так и не обеспечил - только кредиты под гарантии земельного правительства выколачивал.

Maybach и сотовые телефоны

В декабре 2008 года правительство земли Мекленбург-Передняя Померания подкинуло верфи 60 млн евро. В феврале этого года государственная банковская группа KfW выделила еще 180 млн евро под земельные и федеральные гарантии.167 млн из них, по данным газеты Frankfurter Algemeine Zeitung, были отозваны. Деньги немецких налогоплательщиков пропали, а в чьих карманах оказались - неизвестно. Швейцарская газета Neue Zürcher Zeitung не поленилась и подсчитала: если суммировать все госдотации, выделенные для сохранения Wadan Yards, то получится, что каждое рабочее место обошлось более чем в 500 тысяч евро.

Автомобиль Maybach

На такой машине, только черного цвета, Бурлаков приезжал на верфь

Вот как отзывается о Бурлакове один из работников верфи в Висмаре Дитер Берг (Dieter Berg): "Бурлаков… Он такую чушь нес. Сулил заказы, мы, мол, корабли будем строить, все радовались и хлопали. А на самом деле? Он же пьяница. Сидит себе в Гамбурге в самой дорогой гостинице с девочками, и его вообще не интересует, что здесь происходит".

Как пишет газета Welt, Андрей Бурлаков - плотный мужчина тридцати с лишним лет, родился в ГДР в семье офицера советской военной разведки. На верфи в Висмаре он больше не появляется. А раньше приезжал сюда на черном лимузине Maybach. Ежемесячный лизинговый взнос за такую машину - 7000 евро. Его страсть - сотовые телефоны. В его коллекции уже более двух тысяч штук. С полдюжины из них лежали на его рабочем столе в московском офисе Wadan Yards, когда в марте этого года Бурлаков беседовал с репортерами еженедельника Spiegel.

Автор: Никита Жолквер, Висмар - Берлин
Редактор: Сергей Вильгельм

Контекст

Архив

Досье

Реклама