1. Перейти до змісту
  2. Перейти до головного меню
  3. Перейти до інших проєктів DW
Завод Tesla під Берліном, Німеччина
Будівництво гігафабрики Tesla у Грюнхайде під Берліном наближається до завершенняФото: Patrick Pleul/dpa/picture alliance

Східна Німеччина - електромобільний центр Європи

9 квітня 2021 р.

Східна Німеччина після тривалої деіндустріалізації перетворюється на європейський центр виробництва електромобілів й акумуляторних батарей. Особливу роль має відіграти Берлін.

https://www.dw.com/uk/skhidna-nimechchyna-elektromobilnyi-tsentr-yevropy/a-57135291

Що спільного у німецьких міст Берлін, Цвікау, Дрезден, Лейпциг, Ерфурт, Каменц, Біттерфельд-Вольфен? Усі вони розташовані в Східній Німеччині. І всі вони залучені - або незабаром будуть залучені - до виробництва електромобілів чи компонентів до них. Колишня НДР, що довго потерпала від деіндустріалізації після краху соціалістичної планової економіки, стрімко перетворюється на європейський центр з випуску автомобілів на електричній тязі.

Цей індустріальний прорив забезпечили східнонімецьким федеральним землям Бранденбург, Саксонія, Саксонія-Ангальт і Тюрингія як німецькі автоконцерни Volkswagen, Daimler, BMW, так й іноземні інвестори - від американської корпорації Tesla до китайських виробників акумуляторних батарей.

Гігафабрика Tesla у Грюнхайде: Берлін - новий центр автомобілебудування

Найбільш відомий у всьому світі приклад нової промислової спеціалізації Східної Німеччини - перша в Європі (і четверта у світі) гігафабрика Tesla у бранденбурзькому містечку Грюнхайде під Берліном. Проєктна потужність заводу - 500 тисяч електромобілів на рік, що автоматично перетворює берлінський регіон на новий центр німецького й загалом європейського автомобілебудування.

Читайте також: Електромобільність: Німеччина заманює виробників батарей

Спорудження Gigafactory 4, що розпочалося в першому кварталі 2020 року, йде, попри пандемію і неминучі при таких великих проєктах труднощі, рекордними для сучасної Німеччини темпами. Тут зараз встановлюють обладнання, і вже в липні планують розпочати серійне виробництво для країн Євросоюзу й для експорту за межі ЄС компактного кросовера Tesla Y, а потім й електромобіля середнього класу Model 3.

Адреса заводу Tesla в Грюнхайде : вулиця Тесла, 1
Адреса заводу в Грюнхайде : вулиця Тесла, 1Фото: Patrick Pleul/dpa/picture alliance

А поруч із автозаводом глава Tesla Ілон Маск збирається розгорнути найбільше в світі виробництво акумуляторних батарей, яке могло б стартувати 2022 року. За даними інформаційного агентства dpa, американська корпорація, якій Німеччина гарантувала великі субсидії, вже інвестувала в Грюнхайде близько 6 мільярдів євро.

Спочатку Tesla планує залучити 12 тисяч робітників, але місцева влада виходять з того, що в перспективі, до кінця десятиліття, на підприємстві, розташованому в 35 кілометрах на південний схід від центру Берліна, можуть бути створені до 40 тисяч робочих місць. До того ж, у самій столиці Німеччини Ілон Маск хотів би відкрити конструкторський та дизайнерський центр Tesla, однак поки що корпорація зосереджена на завершенні будівництва заводу.

Читайте також: Авторинок Німеччини: бум електромобілів на тлі обвалу продажів машин з ДВЗ

Але навіть якщо Берлін так і не стане місцем, де проєктують нові "Тесли", тут у будь-якому разі створюватимуть прототипи нових електричних "Мерседесів" і випускатимуть компоненти до них. Таке рішення ухвалив у березні автоконцерн Daimler. Його підрозділ Mercedes-Benz згортає на своєму берлінському моторобудівному заводі виробництво двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ), яке розпочалося майже 120 років тому. Надалі воно буде спільно з Siemens розробляти на цьому підприємстві, що отримало назву Digital Factory Campus Berlin, цифрові технології автоматизованого виробництва електромобілів. А потім впроваджувати їх на 30 своїх автозаводах по всьому світу, які крок за кроком відмовлятимуться від ДВЗ.

Завод Daimler (Mercedes-Benz) у Берліні, Німеччина
Найстаріший завод Daimler у Берліні переорієнтується на електромобіліФото: Daimler AG

Певною мірою Daimler повертається до витоків німецького автомобілебудування, але вже на новому витку технологічного розвитку. У 1902 році тоді ще молода компанія купила в берлінському районі Марієнфельде завод, на якому в той час виробляли як автомобілі з ДВЗ, так і з електричними моторами. І ось тепер найстарший завод Daimler, що досі працює, стане у концерні найбільш інноваційним.

Daimler, як і Siemens, вкладе в модернізацію підприємства на півдні Берліна близько 60 мільйонів євро, повідомляють ЗМІ. При цьому, щоправда, частину нинішніх 2400 робочих місць доведеться скоротити. Однак звідси лише 45 кілометрів до гігафабрики в Грюнхайде, тож частина працівників, можливо, візьме приклад з колишнього директора заводу, який ще торік перейшов на роботу до Tesla.

Volkswagen ID.3 та ID.4: великі надії на глобальний успіх

Поряд з берлінським регіоном ключову роль у перетворенні Східної Німеччини на центр виробництва електромобілів відіграє розташоване у трьохстах кілометрах на південь від Берліна саксонське місто Цвікау. Свого часу воно теж стояло біля витоків німецького автомобілебудування: з 1904 року підприємець Август Горх (August Horch) випускав тут спершу автомобілі Horch, а потім Audi. За часів НДР націоналізований автозавод виробляв мікролітражку Trabant, що стала одним із символів соціалістичної Німеччини, а в 1990 році, ще до формального возз'єднання країни, підприємство фактично увійшло до складу Volkswagen.

Збірка електромобіля Volkswagen ID.4
На конвеєрі заводу Volkswagen у Цвікау йде збірка електромобіля ID.4Фото: Hendrik Schmidt/dpa/picture alliance

Сьогодні найбільший автоконцерн Європи рішучіше й швидше за всіх інших німецьких автобудівників переводить свою продукцію на електричну тягу, причому його першим автозаводом (зі 118 у 30 країнах світу), що цілком перейшов на випуск електромобілів, стало саме підприємство в Цвікау. У червні 2020 року з конвеєра зійшов останній автомобіль з ДВЗ, відтоді тут виробляють як VW ID.3, перший серійний електромобіль Volkswagen гольф-класу, так і компактний електричний кросовер VW ID.4. 2022 року обсяги виробництва планується довести до 300 тисяч машин.

Читайте також: На яких автомобілях їздять німецькі політики

З цими двома новинками Volkswagen пов'язує особливі надії: вони покликані повторити величезний комерційний успіх легендарних масових моделей "Жук" і VW Golf. З січня 2021 року ID.3 випускають також у ста кілометрах від Цвікау, у саксонській столиці Дрездені, у так званій "скляній мануфактурі", відкритій 2001 року. Тут раніше здійснювалася збірка знятого тепер з виробництва лімузина преміум-класу VW Phaeton.

Головна будівля заводу BMW в Лейпцигу, Німеччина
Головна будівля заводу BMW в ЛейпцигуФото: Zaha Hadid Architects/Helene Binet

Третьою точкою виробництва електромобілів у східнонімецькій землі Саксонія є розташований приблизно у 80 кілометрах на північ від Цвікау завод BMW в Лейпцигу. Він був побудований 2005 року й уже з 2013 року випускає надзвичайно успішний донині електромобіль малого класу BMW i3: у жовтні 2020 року кількість проданих авто перевищила 200 тисяч.

Великі інвестиції у виробництво акумуляторних батарей

Одночасно з випуском власне електромобілів одразу у декількох точках Східної Німеччини розвивається виробництво акумуляторних батарей до них. У цій сфері ФРН, і загалом Євросоюз, досить довго відставали від США і особливо від азіатських країн - Японії, Південної Кореї і Китаю, але тепер, зокрема і завдяки цілеспрямованій промисловій політиці ЄС, досить швидко надолужують. У Daimler уже третій рік працюють на повну потужність одразу два заводи з випуску акумуляторних батарей в саксонському Каменці неподалік Дрездена. У лютому цього року американська компанія Microvast розпочала серійне виробництво у бранденбурзькому Людвігсфельде, що на південь від Берліна. На заводі BMW у Лейпцигу виробництво має початися цього літа.

Два заводи Daimler із виробництва акумуляторних батарей у Каменці поблизу Дрездена
Два заводи Daimler із виробництва акумуляторних батарей у Каменці поблизу ДрезденаФото: Daimler AG

Тим часом китайський концерн CATL споруджує у Тюрингії під Ерфуртом один з найбільших у світі заводів з виробництва акумуляторних батарей вартістю 1,8 мільярда євро. Він забезпечить роботою близько двох тисяч осіб. Інша компанія з Китаю, Farasis Energy, вклала 600 мільйонів євро у будівництво заводу в землі Саксонія-Ангальт у місті Біттерфельд-Вольфен, традиційному центрі східнонімецької хімічної промисловості. Обидва підприємства планується здати в експлуатацію в 2022 році, коли має запрацювати виробництво батарей і на заводі Tesla у Грюнхайде.

Таким чином, на території колишньої НДР на південь від Берліна зараз швидкими темпами формується цілий кластер з більш як десятьох великих підприємств (не рахуючи численних постачальників), що займаються виробництвом електромобілів і компонентів до них. Можна виходити з того, що цей кластер багато в чому є прообразом того, як років за 15, а то й раніше, виглядатиме автомобільна промисловість усієї Німеччини.

Пропустити розділ Топтема

Топтема

Зеленський, НАТО

Білий дім про заявку України в НАТО: Наразі - не на часі

Пропустити розділ Більше публікацій DW
На головну сторінку