Прибутковий бізнес: Нелегальні перевізники біженців до ЄС роблять ставку на вантажні судна | Політичні новини з Європи: аналітика, прогнози, коментарі | DW | 05.01.2015
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Європа

Прибутковий бізнес: Нелегальні перевізники біженців до ЄС роблять ставку на вантажні судна

Біженців тепер частіше намагаються переправити до Європи морем у вантажних суднах. Чи посприяв зміні тактики нелегальних перевізників сам ЄС, змінивши свою політику порятунку переселенців?

Вантажне судо Ezadeen поблизу узбережжя Італії

Вантажне судо Ezadeen поблизу узбережжя Італії

Близько 360 біженців з морського судна Ezadeen перебувають у безпеці. Сирійських біженців з корабля, що дрейфував Середземним морем без екіпажу, розподілили по кількох притулках в Італії. 73-метрове торгове судно, збудоване понад 50 років тому, було взято під контроль у четвер, 1 січня, поблизу прибережного міста Кротоне. Схожий випадок, коли сотні мігрантів залишилися напризволяще на вантажному кораблі, стався не вперше. Наприкінці грудня італійська берегова охорона врятувала майже 800 біженців на некерованому судні Blue Sky M.

"Цинічна політика"

Банди контрабандистів, що організовують нелегальне перевезення мігрантів у застарілих вантажних суднах, очевидно, змінили свою тактику. "Це реакція на те, що Європа відмовилася від операції Mare Nostrum, яка проводилася італійською владою. Тепер контрабандисти-перевізники ідуть новим шляхом", - скаржиться Карл Копп з правозахисної організації Pro Asyl в інтерв'ю DW.

Карл Копп, правозахисна організація Pro Asyl

Карл Копп, правозахисна організація Pro Asyl

Mare Nostrum - операція пошуку і порятунку у морі, ініційована Італією після того, як поблизу острову Лампедуза у жовтні 2013 року загинули понад 400 біженців, які морем намагалися перетнути кордон з ЄС. Утім, ця операція на даний момент поступово завершується, оскільки Рим не готовий самостійно та впродовж тривалого часу виділяти на неї дев'ять мільярдів євро на місяць. Через це частину роботи починаючи з осені 2014 року перейняла на себе місія ЄС "Тритон". Європейське агентство з оперативного співробітництва на зовнішніх кордонах ЄС Frontex, що керує місією, має для цього в розпорядженні сім кораблів, чотири літаки для спостереження та один вертоліт.

Утім, на відміну від місії Mare Nostrum, рятувальники Frontex можуть виконувати свої обов'язки лише на узбережжі країн ЄС, а не безпосередньо поблизу берегів Північної Африки. Тож імовірно, що поступове завершення операції Mare Nostrum лише підвищить небезпеку для нелегальних мігрантів, які морем намагаються потрапити до Європи. "Тобто спочатку свідомо скоротили ресурси аварійно-рятувальних служб, змирилися таким чином зі смертями, а потім іще висловлюють претензії до нових стратегій нелегальних перевізників. Це цинічно", - коментує останні події Копп з правозахисної організації Pro Asyl, яка опікується питаннями підтримки біженців.

Усе через погоду?

Використання вантажних суден для перевезення нелегальних мігрантів могло стати реакцією на таку зміну політики ЄС. Хоча ці кораблі мають і низку переваг у порівнянні з транспортними засобами, які використовувалися раніше. Приміром, через великі розміри, вони придатні до використання у несприятливих погодних умовах. Крім того, ці судна можуть пройти набагато більшу дистанцію, ніж літні рибацькі кораблі або надувні човни.

Нелегальні мігранти на вантажному судні Blue Sky M

Нелегальні мігранти на вантажному судні Blue Sky M

Та основною причиною зміни тактики перевізників нелегальних мігрантів впродовж останніх чотирьох місяців стали погодні умови, переконані експерти Frontex. "Тож це пов'язано не з завершенням Mare Nostrum, а, ймовірно, передусім з погодними умовами", - зазначив виконавчий директор Frontex Жіл Аріас Фернадес у коментарі німецькій газеті Süddeutsche Zeitung.

Крім того, нелегальні перевізники у такий спосіб, можливо, реагують на громадянську війну Лівії, звідки починається "короткий маршрут" через Середземне море до італійського острова Лампедузи. Через ескалацію воєнних дій цей шлях стає дедалі небезпечнішим для контрабандистів. Тому вони передислоковуються на інші, більш віддалені від ЄС, порти. За даними Frontex, останнім часом кораблі з нелегальними мігрантами відчалювали передусім з портів на території Туреччини.

8000 євро за небезпечний переїзд

Перехід від надувних човнів на вантажні судна відобразилося й на організації процесу втечі. Якщо раніше перевізники-контрабандисти давали "клієнтам" в дорогу мобільний телефон, після чого вони самостійно вирушали у подорож, то тепер задля того, щоб вивести великий корабель у море, потрібен професійний екіпаж. Ця команда залишається на борту впродовж перших днів, а потім переключає управління в режим автопілоту та покидає корабель.

Подорож на вантажному судні нелегальним мігрантам обходиться дорожче. Біжнеці з Ezadeen заплатили перевізникам, за інформацією відомств, близько восьми тисяч євро за "послугу". Утім, сумнівно, що переїзд на вантажних суднах став безпечнішим для людей. Коли італійським аварійним службам вдалося врятувати близько 800 біженців, що перебували на вантажному судні Blue Sky M, їхній корабель на "автопілоті" рухався прямо в напрямку скель на узбережжі.

Реклама