VW: автогигант на пороге жаркой осени

Одновременно профсоюзные лидеры концерна неоднократно демонстрировали, что они вполне готовы обсуждать с менеджментом и реализовывать на практике гибкие модели рабочего времени и оплаты труда ради сохранения рабочих мест и повышения эффективности производства.

В сентябре "Фольксвагену" предстоят очередные тарифные переговоры, от исхода которых будет зависеть содержание зарплатных ведомостей 103 тысяч сотрудников, занятых на западногерманских фабриках концерна. А в немецких СМИ в это время резко увеличится число сообщений с упоминанием имени Петера Харца (Peter Hartz) - члена правления VW, уже много лет отвечающего за кадровую политику крупнейшего европейского автопроизводителя.

Харц и "Харц": политика и производство

Сейчас в Германии ни дня не проходит, чтобы в новостях не звучал "Харц IV" - вступающий в силу в январе законодательный пакет по реформированию системы социальной помощи и пособий по безработице (см. ссылки в конце текста, - прим. ред.). Первоначальную концепцию для реформ на рынке труда разработала комиссия, возглавлять которую канцлер Герхард Шрёдер (Gerhard Schröder) несколько лет назад пригласил Петера Харца. В бытность премьер-министром Нижней Саксонии Шрёдер тесно занимался проблемами концерна, крупным пакетом акций которого владеет эта федеральная земля.

Мировая автомобильная промышленность переживает нелёгкие времена. Трудно приходится и немецким автопроизводителям, которые вынуждены непрерывно повышать эффективность производства, чтобы выстоять в конкурентной борьбе. Уже сейчас значительная часть комплектующих, отдельных модулей и агрегатов производится за границей, в том числе в странах Восточной Европы. Всё чаще становятся известными и реализуются планы вывода производственных мощностей из Германии. В этой ситуации перед профсоюзами стоит нелёгкая задача: заботиться о достойной зарплате немецких рабочих, одновременно не перекрывая "кислород" и для менеджмента, чтобы производство в Германии не задохнулось вообще.

У немецких концернов одинаковые проблемы

Экономический кризис - время разумных компромиссов. Последний наглядный пример продемонстрировали совсем недавно на другом флагмане немецкой автопромышленности - концерне DaimlerChrysler. Правда, его руководство подошло к переговорам в резко ультимативной форме, поставив совет трудового коллектива перед выбором: ежегодная экономия фонда заработной платы в размере 500 млн. евро на головном предприятии в Штутгарте или перевод части производства в более "дешёвые" тарифные регионы Германии, а также за границу. Причём до часа "икс", когда правление концерна должно было решить, где запускать производство нового С-класса, оставалось меньше месяца. После предупредительных забастовок и длительных переговоров 500-милионный пакет был принят в обмен на гарантии сохранения рабочих мест (см. ссылки в конце текста, - прим. ред.).

Рекогносцировка: позиции профсоюзов и менеджмента

Во время летних "мерседесовских" забастовок многие наблюдатели указывали, что осенью в германской автопромышленности может разразиться более мощный трудовой конфликт: на 15-е сентября намечено начала тарифных переговоров на VW. Его руководство действует более осмотрительно и предупреждает о своих планах заранее. В понедельник Петер Харц официально представил общественности программу, с которой он намерен выйти на переговоры с профсоюзами. До 2011-го года расходы фонда заработной платы необходимо сократить на 30%, что означает экономию более чем 500 млн. евро в год. Кроме того, правление прелагает объявить 2005 и 2006 годы - "нулевыми", то есть не повышать заработную плату вообще. В свою очередь, профсоюзы требуют "плюс" в 4% при десятилетней гарантии занятости. Поиск "золотой середины" обещает быть долгим. Подробности о программе Харца, представленной в понедельник, - см. статью "Семь пунктов, которые должны перевернуть "Фольксваген".

Максим Нелюбин