VW отказывается от идеи литрового автомобиля (1) | Автосалон | DW | 09.05.2005
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

VW отказывается от идеи литрового автомобиля (1)

06.05.2005

Концерн VW отказался от планов выпуска сверхэкономной машины. Она оказалась бы слишком дорогой и для производителей, и для покупателей. Да и вообще, идея экономных моторов непопулярна у "автолюбителей" - они предпочитают жаловаться на цену горючего, но покупать машины с мощными моторами.

Речь сегодня пойдёт об экономных автомобилях. Поводом для этого стало сообщение в газете «Брауншвейгер цайтунг»,

немецкий концерн «Фольксваген» создал автомобиль, расходующий всего лишь один литр топлива на 100 километров пути. По информации газеты, супер-экономичный «Фольксваген», длина которого составляет менее трёх с половиной метров, оснащён одноцилИндровым двигателем объёмом 500 кубических сантиметров. Масса нового автомобиля составляет всего 278 кг, поскольку при его создании использовались преимущественно лёгкие материалы: углепластик, магний и алюминий.

Правда, написано это было перед презентацией этой двухместной машины. Три года назад. Тогда в Гамбурге в ходе ежегодного собрания акционеров автомобилестроительного гиганта. В этот день шеф концерна Фердинанд Пиех (Ferdinand Piech) передавал свой пост наследнику Бернду Пишетсридеру и привёз его на собрание акционеров в этой самой экономной в мире машине. Это рассматривалось как передача эстафеты, ведь Пиех когда-то провозгласил идею создания столь экономичной машины делом своей жизни. Однако, поэкспериментировав три года, VW пришёл к выводу, что с задачей Пиеха не справится. Нет, машина получилась даже оригинальной. Выглядит очень спортивно. Кому-то она напоминает "мессршмидтовский кабиненроллер" 50х годов, кому-то - спарку учебного самолёта-истребителя тех же 50х годов. Такая узкая, вытянутая кабина. Пассажир сидит сзади водителя, прозрачная крыша откидывается в сторону. Мотор, правда, сильным не назовёшь - 8,5 л.с. Но при небольшом весе она могла бы двигаться достаточно быстро. Да и не стоит забывать, что это городская машина. Проблема в том, что она получалась слишком дорогой. Продавать меньше, чем за 20 тысяч евро её было бы нельзя, но за эти деньги её никто бы и не купил. Таким образом, проигрышем закончилась ещё одна попытка сделать мало пьющий автомобиль. Как известно, не нашла настоящего спроса и Audi A2. Как сказал представитель концерна VW, все рады, что есть такие машины, но покупать их никто не хочет. Даже министр экологии ФРГ ездит то на VW Phaeton, то на Audi A8.

Проблемой создания сверх-экономного автомобиля Европа занялась, в ситуации схожей с сегодняшней - после нефтяного кризиса в середине 70-х, когда страны ОПЕК впервые договорились ограничить добычу нефти, чтобы тем самым создать дефицит на рынке горючего. Горючее становится проблемой. Потребители, политики и пресса впервые начинают говорить об экономии топлива.

Именно тогда впервые формулируется и абсолютно новое требование к автопромышленности: сделать массовый автомобиль быстрым, но экономным. Капитаны автомобильной индустрии сказали, что это возможно, но особого желания заниматься этим ни у кого не чувствовалось. Впрочем, тогда на этом никто и не настаивал. Экологическая обстановка же тем временем продолжала ухудшаться. Давление на автоконцерны росло и в 95м году были произнесены исторические слова:

Нам не нужно никаких дополнительных стимулов для создания сверхэкономичной машины, которая расходовала бы около трёх литров топлива на сто километров. Необходимые технологические разработки уже есть. Скоро, ещё до 2000 года, потребители смогут купить такой автомобиль по соответствующей цене.

Тогда, в 95-м, руководители ведущих немецких автоконцернов съехались в Бонн на первую конференцию, главной темой которой стал сверхэкономичный "3-литровый автомобиль". Речь, правда, шла только об идее. Машины никто ещё не видел - её просто не существовало. Более того, “зелёные”, гринпиис, и журналисты хором заговорили о том, что всё это лишь пустые обещания, делать такую машину никто не хочет:

Не надо на нас давить. И так ясно, что рост цен на горючее - это попытка повлиять на нас для того, чтобы мы выпускали более экономичные автомобили. Мы будем строить такие машины и без давления со стороны,

- клялся председатель правления концерна "Фольксваген" Фердинанд Пиех. Ему вторил и Хельмут Вернер, тогдашний председатель правления концерна "Даймлер-Бенц", ещё не объединившегося тогда с "Крайслером":

В самое ближайшее время все автоконцерны начнут выпуск машин со сверхнизким расходом топлива. Это будут как специальные автомобили, так и машины, рассчитанные на широкого потребителя. Но кроме того, на рынке появятся и другие замечательные автомобили, которые будут отвечать самым широким запросам...",

смех в зале не позволил Вернеру договорить. Всем стало ясно, что он хочет сказать: "Даймлер-Бенц" не намерен лишать автолюбителей удовольствия прокатиться с ветерком по автобану. Автомобиль, расходующий всего 3 литра топлива на сто километров, конечно, будет создан, однако основный упор будет по-прежнему делаться на "настоящие" автомобили.

Но, всё-таки конференция должна была вселить оптимизм (в тех, кто этого желает), а не сеять сомнения. Роль запевалы взял на себя "Фольксваген".:

Знаменитое "3-литровое авто", ставшее сейчас столь популярным, появится ещё до 2000 года, то есть самое позднее в 23.53.

31-го декабря 1999 года.

Заявил Ульрих Зайфер, один из руководителей "Фольксвагена". Но уже в 96м году, т.е. через год после конференции в Бонне, природозащитная организация "Гринпис" представила машину, которая расходовала три литра на сто километров. С помощью швейцарских инженеров гринписовцы переделали модель "Рено-Твинго" так, что она расходовала вдвое меньше топлива, чем стандартная модель. Модель получила имя "Смайл", то есть "улыбка". Вольфганг Лобек, представитель "Гринпис" так описал новинку:

"Смайл" превосходит "Твинго". Если машина такого класса в среднем расходует 6,7 литра топлива на сто километров, то наша - всего 3,3 литра, т.е. вдвое меньше. А на автобане наша машина расходует менее двух с половиной литров.

(Продолжение следует)