Ferrari переезжает на биржу | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW | 21.10.2015
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

Ferrari переезжает на биржу

Легендарный производитель суперкаров взял курс на независимость. Но одной независимости в новую эпоху автомобилестроения, похоже, уже недостаточно.

Итальянский производитель спортивных суперкаров Ferrari успешно разместил свои акции на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE). Ажиотажный спрос на ценные бумаги превышал предложение, по ряду оценок, в 10 раз, позволив продать акции по максимальной объявленной цене в 52 доллара за штуку. А продавал акции нынешний мажоритарный владелец Ferrari, итальяно-американский концерн Fiat Chrysler Automobiles (FCA), владевший до сих пор 90 процентов акций легендарной марки и сокративший теперь эту долю до 80 процентов.

Но и от оставшихся акций Fiat Chrysler скоро избавится, передав их собственным акционерам. Таким образом, спустя 45 лет жизни под крышей концерна Fiat знаменитая на весь мир марка Ferrari снова станет независимой, а акции фирмы будут обращаться на крупнейшей бирже мира в Нью-Йорке, где их сможет купить любой желающий. Инвестбанкиры и журналисты говорят в этой связи об одном из самых ярких биржевых дебютов года. А вот пойдет ли все это на пользу Ferrari, является отдельным вопросом.

Кто в выигрыше?

Выход Ferrari на биржу является несомненной удачей Fiat Chrysler: размещение ценных бумаг среди инвесторов принесло концерну 893 миллиона долларов. Итальяно-американскому концерну, занимающему седьмую строчку в списке крупнейших автопроизводителей мира, деньги сейчас весьма кстати. Нынешний глава Fiat Chrysler Серджио Маркионне прославился тем, что сумел осуществить поглощение американского концерна Chrysler итальянским Fiat - притом что обе компании находились на грани банкротства.

Итальянцы предоставили американским коллегам технологии новых экономичных двигателей, а взамен получили разветвленную дилерскую сеть Chrysler, а заодно и несколько знаменитых и хорошо продающихся автомобильных марок вроде Jeep. В итоге Маркионне удалось настолько умело скомбинировать работу обеих компаний, что новое предприятие сегодня умудряется работать с операционной прибылью.

Глава Fiat Chrysler Серджио Макрионне

Глава Fiat Chrysler Серджио Маркионне

Но успех имел свою цену, проявляющуюся сегодня прежде всего в огромных долгах Fiat Chrysler. Снижение долговой нагрузки и было одним из движущих мотивов выхода на биржу Ferrari. Деньги нужны Серджио Маркионне и для других целей - а именно, для реализации его новых амбициозных планов. Так, он уже предлагал слияние другому гиганту отрасли, американской компании General Motors.

Целесообразность такого объединения Маркионне поясняет грядущими вызовами, с которыми придется столкнуться всем компаниям в автоиндустрии при разработке и производстве автомобилей будущего, отвечающим высоким экологическим стандартам. Ferrari в эту концепцию Маркионне, конечно, не укладывается, так что, с точки зрения Fiat Chrysler, продажа легендарной марки спортивных машин выглядит вполне логично. А вот как Ferrariв одиночку собирается выживать в новую эпоху автомобилестроения?

Сильные и слабые стороны легендарного бренда

Главным козырем Ferrari аналитики считают силу и притягательность легендарного бренда. К машинам итальянцев с легко узнаваемой эмблемой их владельцы - а также все, кто мечтает ими стать - относятся не как к способу передвижения, а как к предмету роскоши и подтверждению жизненного статуса. А это позволяет Ferrari (как и другим производителям предметов роскоши) иметь стабильный сбыт, не зависящий от экономических кризисов, мало затрагивающих богатую публику, а также назначать за свои автомобили крайне высокие цены. Так, в прошлом году компания продала 7255 машин, заработав на этом 265 миллионов евро.

Ferrari на бирже NYSE

Машины Ferrari не являются только способом передвижения.

Но на этом преимущества заканчиваются, и начинаются проблемы. Китай и Япония, являющиеся сегодня наиболее перспективными рынками сбыта для люксовых машин, вводят все более строгие требования для ввоза подобной продукции. В богатых нефтью арабских государствах крайне сильны конкуренты - например, Porsche и Aston Martin. Вполне понятно, что увеличивать рыночную долю в обоих регионах легче, будучи под крышей крупного мирового автоконцерна.

Другой проблемой для Ferrari является очевидный мировой тренд в сторону выпуска экологичных автомобилей. Начавшись в массовом сегменте, запрос на машины с гибридным или даже электродвигателем на наших глазах переходит в сегмент элитных автомобилей. Лучшим примером является американская компания Tesla, мировой лидер в производстве люксовых электромобилей.

На этом фоне спорткары, традиционно поглощающие большое количество горючего, начинают выглядеть немодно - и их производители это понимают. Кто из них первым предложит действительно успешную модель экологичной машины, вероятно, и будет будущим лидером этого сегмента рынка.

Эхо в Германии

Пока все необходимые предпосылки для успеха у Ferrari имеются - включая удачный биржевой дебют в Нью-Йорке. Кстати, за нынешним размещением акций пристально следят и в Германии, и прежде всего в штаб-квартире нынешнего мирового лидера автомобилестроения, концерна Volkswagen.

Он сегодня оказался в центре так называемого "дизельного скандала", разразившегося из-за манипуляций с выхлопами дизельных двигателей и грозящего компании огромными расходами. Изыскать требуемые средства могла бы помочь продажа на бирже акций другого производителя спортивных машин - Porsche, который входит в империю Volkswagen. Во всяком случае немецкие СМИ уже вовсю обсуждают такой сценарий.

Смотреть видео 05:08
Now live
05:08 мин

Музей Феррари

Аудио- и видеофайлы по теме

Реклама

Новости

Контекст