Коллективная диета для немецкого авто | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW | 08.11.2004
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages
Реклама

Экономика

Коллективная диета для немецкого авто

В 2004 году для автоконцернов Германии наступил момент истины. Фирмы вынуждены ударить по тормозам и договариваться с профсоюзами о невиданных доселе программах экономии. Рабочее место стало важнее повышения зарплаты.

Самый ''народный'' VW... В музее

Самый ''народный'' VW... В музее

Экономика и социальная система переживают не лучшие годы. Некоторое время дела в Германии продолжали идти привычным ходом, но по накату или на накопленных ранее резервах.

Demonstration bei Daimler in Sindelfingen

DaimlerChrysler лихорадило в июле 2004 года

Быстрее всего запасы заканчиваются у небольших фирм и отдельных граждан, но дыры увеличиваются и в государственной казне. С последним бездефицитным федеральным бюджетом сейчас можно ознакомиться лишь в архивах.

Opel-Arbeiter demonstrieren, Plakat: Opel bleibt Basta!

Opel протестовал в октябре

Банкротства

Обостряется проблема частных банкротств, когда граждане объявляют себя неспособными отвечать по долговым обязательствам. За 9 месяцев 2004 года начато почти 60 тысяч подобных юридических процедур. В таких случаях, согласно новому закону, должникам оставляют на жизнь лишь самое необходимое и определяют разумную схему погашения обязательств из возможных доходов: зарплаты, пенсии, пособий. По прошествии определённого многолетнего срока оставшиеся не выплаченными долги прощаются.

Warnstreik bei VW

На VW договорились в начале ноября

Германия занимает печальное место европейского лидера по банкротствам юридических лиц. В 2003 году в ФРГ разорилось около 40 тысяч фирм, хотя при этом достаточно высоким оставалось и число вновь основанных предприятий. И всё же безработица остаётся тревожно высокой - 4,2 млн. человек. Первого января 2005 года для безработных наступают ещё более тяжкие времена. В рамках реформы социальной системы государство существенно урезает пособия.

Porsche Cayenne Export in die USA

На Porsche пока всё спокойно, но есть сведения, что руководство готовит сокращение пауз для отдыха.

Это важнейшие, но далеко не все моменты, влияющие на настроения в обществе. Страх потерять работу заставляет тех, кто её имеет, легче идти на компромиссы.

Следует также взглянуть на ситуацию под другим углом зрения, глазами топ-менеджеров. Радужных перспектив обнаружено не будет. Высокая стоимость рабочей силы существенно подрывает шансы Германии в конкурентной борьбе на глобальных рынках. Страна остаётся в числе ведущих мировых экспортёров, но при этом даже многие немецкие фирмы выводят значительные части своего производства в более дешёвые регионы.

Pariser Autosalon BMW 120i

А вот BMW продолжает бить позитивные рекорды. За год трудовой коллектив увеличили на 2% (всего 106 тыс. сотрудников). Тарифных споров пока не предвидится.

Чтобы не проиграть в конкурентной борьбе, немецкие менеджеры вынуждены принимать меры по экономии расходов и уменьшении стоимости продукции в Германии. Влиять на ставки налогообложения и размеры социальных выплат они не могут, а политики, хотя и работают над решением этих проблем, новых законов пока не приняли. Поэтому реально экономить можно лишь на зарплатах и других текущих расходах.

"Фольксваген" показывает пример

Наиболее жесткая конкуренция царит на автомобильном рынке. За немецкое качество во всём мире готовы платить хорошие деньги, но конкуренция, например, из Японии, не дремлет и предлагает покупателям хорошую альтернативу, в том числе, и в самой Германии. Так, концерн "Фольксваген", погнавшийся за престижными и дорогими марками автомобилей, начал забывать о том, что залог его успеха был в "народном" характере. Новый Golf 5 эксперты из-за его высокой цены "народным" называть отказываются.

Концерн реально столкнулся с необходимостью удешевления производства. На прошлой неделе после трудных переговоров с представителями тарифной комиссии на VW удалось заключить компромисс. В ближайшие два года зарплату на "Фольксвагене" повышать не будут ни рабочим, ни менеджерам, ни членам правления. Принятые на работу новые сотрудники будут оплачиваться по более низкому (до 20%) тарифу. До 2011 года расходы на персонал сократят на 30% (2 млрд. евро). Уже с 2006 года экономия составит миллиард евро. Всё это происходит в обмен на гарантию занятости для всех 103 тысяч сотрудников фирмы в Германии до 2011 года.

Многие немецкие эксперты считают, что на "Фольксваген" будут теперь ориентироваться и многие другие фирмы в Германии, причём не только в автопромышленности. В 2004 году VW стал третьим немецким автоконцерном, договорившимся с сотрудниками о жесткой экономии ради сохранения рабочих мест.

Максим Нелюбин

Контекст