Причиной авиакатастрофы под Тюменью могла стать техническая неисправность

Следователи, которы работают на месте катастрофы самолета ATR-72, разбившегося утром 2 апреля в 45 километрах от Тюмени вскоре после вылета, определились с основной версией трагедии. Как сообщает во вторник, 3 апреля, интернет-издание Газета.ru, следствие полностью исключило версию теракта. Ранее сообщалось, что версий три: ошибка диспетчеров, ошибка экипажа или технические неполадки. Однако затем в Следственном комитете сообщили, что приоритетной является версия технической неисправности.

В ее пользу, считают представители следствия, говорит то, что пилоты сразу после взлета развернули самолет в сторону аэропорта. Ранее информагентства со ссылкой на представителя компании "ЮТэйр", которой принадлежал самолет, сообщали, что лайнер разбился во время захода на вынужденную посадку. Кроме того, версию технических проблем подтверждают показания очевидцев о дыме, который шел из двигателей во время падения самолета. Некоторые эксперты полагают, что причиной падения ATR-72 могло стать обледенение.

Командир отказался от обработки судна антиобледенительной жидкостью

Погода в Тюмени 2 апреля была неустойчивой, напоминает интернет-портал газеты "Коммерсант". Температура около нуля, а порывы ветра временами приносили тучи, из которых шел ледяной дождь, поэтому наземные службы предложили командиру экипажа ATR-72 Сергею Анцину очистить воздушное судно и обработать его антиобледенительной жидкостью типа "Арктика", однако тот от услуги, стоившей чуть больше 30 тысяч рублей, отказался. "Данный борт действительно не обрабатывался. В момент вылета не было осадков, и командир судна принял решение не обрабатывать судно", - пояснил гендиректор аэропорта Рощино Владимир Поляков. По его словам, все остальные воздушные суда, вылетавшие в тот день из Рощино, прошли соответствующую обработку.

Командир Анцин, отказавшись от "Арктики", возможно, понадеялся на пневматическую антиобледенительную систему, штатно установленную на ATR-72. С ее помощью сбивается наледь с наиболее ответственных поверхностей самолета. Однако воспользовался он этой системой или нет, до сих пор неизвестно. Не исключено, что обледенение самолета началось уже во время его рулежки и разгона по полосе, которые заняли около десяти минут. Именно в это время погода стала стремительно ухудшаться. Когда же лайнер, поднявшись в небо, попал в зону влажных облаков, обледенение плоскостей самолета могло приобрести лавинообразный характер. Вызванные обледенением потеря скорости и подъемной силы в свою очередь привели к сваливанию самолета.

Чем объясняются участившиеся в последние годы аварии самолетов в России? Наш адрес: feedback.russian@dw.de