Россия бьет по железной дороге: Украина ищет противодействие
6 марта 2026 г.
Россия усилила атаки на украинскую железнодорожную инфраструктуру. С начала марта российская армия нанесла 18 ударов по локомотивам, грузовым и пассажирским поездам - в среднем по шесть в сутки, используя при этом БПЛА и FPV-дроны. Об этом в своем Telegram-канале сообщила госкомпания "Укрзализныця".
Под ударами локомотивы, грузовые вагоны и спецтехника
"С начала месяца поврежден 41 объект. Среди главных целей - подвижной состав: зафиксировано повреждение 17 единиц. Также враг бьет и по пассажирским вагонам", - говорится в сообщении национального железнодорожного перевозчика.
В "Укрзализныце" рассказали, что 4 марта в Николаеве вражеский БПЛА атаковал пассажирский вагон. Мониторинговая группа компании вовремя зафиксировала беспилотник в воздухе и эвакуировала людей, так что обошлось без жертв, но ранение получил осмотрщик поездов. Также войска РФ нанесли удар по поезду Днепр-Ковель. Сообщается, что под ударами оказываются и локомотивы, грузовые вагоны и специализированная техника, которая используется для ремонта инфраструктуры. Кроме этого, с начала марта Россия атаковала и железнодорожные депо и мосты. Больше всего обстрелов - вблизи линии фронта.
На увеличение атак на железнодорожную инфраструктуру Украины обращается внимание и в отчете Института изучения войны (ISW) за 4 марта. "С июля 2025 года Россия все чаще нарушает железнодорожную логистику Украины целенаправленными ударами, чтобы достичь частичного эффекта изоляции поля боя с воздуха и снизить эффективность украинских оборонительных сооружений на передовой", - говорится в отчете ISW. Там указывают, что с началом весны 2026 года эта тенденция усилилась.
Главная цель - дорогие локомотивы
Российские удары по украинским поездам - это не случайность и не единичные инциденты, а попытка ударить по логистике, экспорту и военному обеспечению, комментирует DW ситуацию военный эксперт, основатель благотворительной организации "Реактивная почта" Павел Нарожный. По его словам, россияне метят в первую очередь в локомотивы, а главная цель таких атак - парализовать экономику и затруднить перевозки для ВСУ.
"На войне используется огромное количество топлива, боеприпасов, техники. Все это нужно перевозить. По автодорогам это можно сделать, но очень дорого и без экономического смысла. Поэтому значительная часть военных грузов идет по железной дороге", - объясняет Нарожный. Российские операторы дронов отслеживают эту логистику с помощью БПЛА вдоль конкретной ветки железной дороги, ждут появления подвижного состава и в большинстве случаев пытаются попасть именно в локомотив. Ведь именно локомотив - самая дорогая и самая дефицитная часть железнодорожной инфраструктуры. Иногда под атаки попадают пассажирские поезда. "Они бьют по любому поезду. Если нашли - бьют. Это не потому, что это пассажирский поезд, - отмечает Нарожный. - Им нужно уничтожить какой-то поезд - они уничтожают".
Mesh-сеть для атак на украинские поезда
Наиболее опасными, по словам эксперта, являются железнодорожные маршруты вдоль границы Украины с Россией и Беларусью, восток и юг Украины недалеко от оккупированных территорий, а также крымское и одесское направления. Именно там российская армия может запускать и управлять БПЛА, объединив их в так называемую mesh-сеть (mesh network), построенную по принципу ячеек.
"Mesh-сеть на "шахедах" - это фактически радиомодемы, которые не просто принимают и передают сигналы, но и являются ретранслятором и усилителем сигнала друг для друга. При такой схеме все "шахеды" в воздухе связаны по радио между собой. В результате можно сбить несколько "шахедов" и связь не оборвется, она просто пойдет через другие "шахеды", - объясняет Сергей Бескрестнов (позывной "Флеш"), эксперт по дронам и радиоэлектронной борьбе, советник министра обороны по технологическим направлениям обороны.
По его словам, mesh-сети управляются через радиосигнал с мощных антенн, которые россияне ставят вдоль границы и на оккупированных территориях. Как сообщил Бескрестнов, недавно была нейтрализована такая mesh-сеть на территории Беларуси, откуда направлялись дроны на железнодорожную инфраструктуру Украины. "Сигнал с одной точки добивал вплоть до Киева, и разведывательные БПЛА, которые летали над Киевом, использовали ее для передачи данных. Другая точка обеспечивала атаки "шахедов" на Западную Украину. В частности, на железную дорогу Киев-Ковель", - написал Сергей Бескрестнов в Facebook.
Как противодействовать российским атакам на железную дорогу?
Военнослужащий 413 полка Сил беспилотных систем "Рейд" и эксперт по вооружениям военного портала Defense Express Иван Киричевский указывает на то, что все возможные меры пассивной защиты железнодорожной инфраструктуры уже внедрены, зато есть необходимость в наращивании активной обороны. "Нужно больше средств противовоздушной обороны. Требуются и поставки партнеров, и собственно наращивание "малой" ПВО - мобильные огневые группы, расчеты переносных средств. Это то, что реально работает", - отмечает Киричевский.
Вместе с тем, по его словам, на приграничных и прифронтовых участках уже давно действуют специальные меры безопасности. "В Черниговской, Сумской областях, на направлении Херсон - Николаев локомотивы обшивают бронированными листами, наваривают так называемые "мангалы", сетки от беспилотников, - рассказывает военный. - Иногда за локомотивом прицепляют грузовые платформы перед пассажирскими вагонами, чтобы в случае подрыва не пострадала основная часть подвижного состава".
Павел Нарожный считает необходимым распространить покрытие РЭБ на основные железнодорожные маршруты: либо ставить средства РЭБ на каждый поезд, либо покрывать ими стратегические объекты - электростанции, газодобычу, узлы передачи электроэнергии. "Технически это реально, - утверждает Нарожный. - Вопрос в том, сколько нужно денег, чтобы покрыть всю железнодорожную инфраструктуру".
Вместе с тем военные эксперты сходятся во мнении, что критической угрозы для пассажирских перевозок в Украине нет. В "Укрзализныце" говорят, что сотрудники железной дороги мониторят вместе с военными воздушное пространство на маршрутах курсирования поездов. В случае обнаружения опасности железнодорожники меняют маршрут, оперативно эвакуируют пассажиров из вагонов и принимают другие меры безопасности.