Пробки на автобанах обходятся Германии в 100 миллиардов евро | Советы туристам в Германии | DW | 14.03.2010

Посетите новый сайт DW

Зайдите на бета-версию сайта dw.com. Мы еще не завершили работу. Ваше мнение поможет нам сделать новый сайт лучше.

  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages
Реклама

Туристу на заметку

Пробки на автобанах обходятся Германии в 100 миллиардов евро

До 1963 года немцы не знали, что такое пробки на автобанах. Сейчас их возникает по 350 в день. Народному хозяйству они обходятся в 100 миллиардов евро в год. И улучшения ситуации не ожидается.

Пробка на автобане

Пробка на автобане

Впервые с серьезными пробками на автобанах Германия столкнулись летом 1963 года. Новая проблема застала моторизированных бюргеров врасплох в самом начале отпускного сезона и растянулась, в общей сложности, сразу на целых 33 километра. Достойная премьера с полным аншлагом!

Что привело к проблемам?

Во-первых, рост автопарка. С 1955 года, то есть менее, чем за десятилетие, число легковых машин в Западной Германии увеличилось почти в три раза и приближалось к семи миллионам. Кроме того, благодаря росту благосостояния всё больше жителей ФРГ могли к этому времени позволить себе не только покупку личных машин, но и поездку на них за границу. Легковой автомобиль стал не только символом мобильности, но и символом личной свободы.

Во-вторых, недостаточно развитая сеть скоростных магистральных автострад. Новых автобанов после войны успели построить всего 800 километров. Для сравнения: сейчас общая их протяженность превысила 12 тысяч.

В-третьих, погода. Зима 1963 года выдалась чрезвычайно холодной, что привело к необходимости обширных ремонтных работ на дорогах летом-весной. Там, где шли такие работы, движение было затруднено.

В начале летних каникул стояние в пробках длится часами. Есть время выйти и поразмяться, но от этого не легче

Начало летних каникул...

В-четвертых, открытие новых маршрутов. Автомобильная паромная переправа связала Германию и Данию. В связи с этим дополнительный поток автомобилей устремился в сторону Скандинавии, а жители скандинавских стран транзитом через Германию - к Средиземному морю.

В-пятых, голандские "караваны". Жители Нидерландов с их неотъемлемыми спутниками - жилыми прицепами на колесах - к этому времени уже освоили немецкие дороги для проезда к местам летнего отпуска.

В шестых, расписание летних каникул.Во многих федеральных землях шестинедельные каникулы - и соответственно отпуска семейных немцев - начинались тогда одновременно. После 1963 года это изменили.

Такое неблагоприятное стечение обстоятельств и привело в целом к первым рекордным пробкам в Германии. Начало было положено.

Современные рекордсмены

Сейчас хуже всего дела обстоят в старых федеральных землях, то есть в западной части Германии, прежде всего - в Северном Рейне-Вестфалии, самой многонаселенной федеральной земле, а также в Баварии и Гессене.

А вот восточногерманские автобаны, за исключением тех, которые проходят около Берлина, в общей немецкой статистике пробок особой роли не играют. Многие из них были построены после воссоединения страны, с учетом современных требований и опыта организации транспортной инфраструктуры.

Абсолютный рекорд по числу пробок держит автобан A40/A44 на участке между развязками "Kaiserberg" и "Werl", где за год пробки возникают 7000 раз. На втором месте - А3 от "Wiesbadener Kreuz " до "Kreuz Fürth/Erlangen", на третьем - автобан A1 между "Erfttal" и развязкой "Kamener Kreuz": 6900 и 5400 пробок соответственно.

В среднем, на немецких автобанах ежедневно возникает 350 пробок. Пик приходится на пятницы: 460 пробок общей протяженностью полторы тысячи километров. За год "набегает" около 350 тысяч километров, что примерно равняется расстоянию от Земли до Луны. С 2005 года этот показатель увеличился примерно на десять процентов.

Эксперты Федерального объединения немецкой промышленности подсчитали, что ежегодный народнохозяйственный ущерб от пробок составляет около 100 миллиардов евро.

Автор: Максим Нелюбин
Редактор: Ефим Шуман

Контекст