О красивой итальянке, газовых моторах и куницах | Автосалон | DW | 21.10.2005
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

О красивой итальянке, газовых моторах и куницах

16.10.2005

Сегодня в нашем журнале: Портрет новой модели «Альфа Ромео» «Альфа 159», которая в конце сентября поступила в продажу в немецкие автосалоны. Перспективы автомобилей с газовым оборудованием в Германии. Можно ли защитить проводку под капотом машины от нападений куницы? Обо всем этом в ближайшие 15 минут.

«Новая «Альфа 159» - это представитель совершенного иного поколения автомобилей и… самая лучшая «Альфа» из всех, которые когда-либо существовали», так отзывается исполнительный директор отделения «Альфа Ромео» в итальянском концерне «Фиат» Карл-Хайнц Кальбфель об «Альфе 159», которая должна стать новым флагманом семейства спортивных автомобилей «Альфа Ромео». По внешнему виду «Альфа 159» напоминает свою предшественницу – 156 модель. Однако итальянские конструкторы утверждают, что сходство это на самом деле только чисто внешнее.

В основе концепции этого необычного спортивного лимузина заложена идея эксклюзивности, которая последовательно претворяется во всех деталях автомобиля. Он убеждает своим качеством и надёжностью, и он восхищает своей мощностью и темпераментом. Бескомпромиссность, целеустремленность, яркость – таково первое впечатление от новой «Альфы 159». Она покоряет типичным для нее броским дизайном, наполненным итальянской страстностью. Продукт сотрудничества «звёздного» дизайнера Джиорджетто Джиуджаро и «Centro Stile» Альфа Ромео излучает силу и динамику. Сразу приковывает к себе внимание доминантная фронтальная часть: с щегольской эмблемой «Scudetto» в середине, со знаменитой, типичной для «Альфа Ромео» треугольной решёткой радиатора, обрамлённой слева и справа также уже характерными для «Альфы» тремя круглыми фарами.

Новый класс «Альфы» отличают удлинённый кузов (он на 22,5 сантиметра длиннее предшествующей модели «Альфа 156»), бОльшая (на 8,5 сантиметра) габаритная ширина и более широкая (на 10,5 сантиметра) колесная база автомобиля. Новую уверенность седану придают и мощные двигатели от 120 до 260 лошадиных сил, которые не оставят равнодушным даже самых притязательных любителей спортивного стиля езды и к тому же соответствуют экологической норме «Евро 4». Кроме того, все машины с современными турбодизельными двигателями с наддувом серийно оснащены сажевыми фильтрами.

При таком сочетании итальянской элегантности и авангардистской устремленности не забыты и столь важные темы, как контроль и безопасность. Эти задачи выполняют, в частности, до 8 воздушных подушек безопасности, высокая жесткость кузова, выполненного с помощью лазерной сварки, и совершенно новая задняя подвеска с многорычажной схемой.

Конструкторы новой «Альфы 159» стремились во всем подчеркнуть эксклюзивность лимузина. Внутри салон, ставший более просторным и широким, отделан дорогими материалами. Его одновременно отличают спортивность и элегантность: текстиль или кожа, алюминиевые панели, приборы с классическими круглыми шкалами. Причем, новую «Альфу» можно получить в двух вариантах комплектования:

Первая, так называемая комфортная версия «Прогрессион» включает в себя серийно: кондиционер с фильтром от цветочной пыльцы, аудио-пакет, состоящий из лазерного проигрывателя и восьми динамиков. Кроме того, к версии «Прогрессион» прилагаются колеса из легкого сплава с дисками 16 дюймов и покрышками 215/55, электрические наружные зеркала заднего вида с подогревом.

Второй пакет отделки салона «Альфа 159» «Дистинктив» - это уже вариант-люкс. В него входят темпомат, автоматический кондиционер, позволяющий регулировать температуру воздуха и влажность отдельно для водителя и пассажира на переднем сидении, внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим устройством для ослабления слепящего действия света фар, идущих сзади автомобилей, алюминиевые панели во внутренней отделке салона. В этот пакет входят также датчики, которые автоматический включают в случае необходимости дворники, обдув лобового стекла или систему очистки воздуха от запахов. Стоит упомянуть также подлокотник для водителя, кнопки управления радиоприемника и мобильного телефона в рулевом колесе, а также колеса из легкого сплава с дисками 17 дюймов и покрышками 216/50. Этот список можно было бы еще и продолжить. В частности, по желанию заказчик может получить «Альфу 159» с ассиметрично откидывающейся спинкой заднего сиденья.

Топ-версии новой модели оснащены бензиновым двигателем 3,2 литра и имеют полный привод на все четыре колеса. Варианты с дизельным мотором объемом 2,4 литра могут быть по желанию клиента полноприводными или переднеприводным. Конструкторы машины обещают, что топ-модель с бензиновым двигателем способна разгоняться с места до 100 километров в час за 7 секунд, а с дизельным мотором – за 8,4 секунды. При этом потребление горючего для бензинового двигателя не должно превышать 11,5 литра на 100 километров пробега, а для дизельного двигателя – не более 6,8 литра на 100 километров.

К сказанному остается добавить, что стартовая цена «Альфа 159» с бензиновым мотором составляет 26.700 евро, а базовая модель с дизельным двигателем стоит 25.900 евро. Примечательно, что в эту цену уже включена стоимость техобслуживания «Альфы» включая замену масла в моторе и масляного фильтра в первые три года эксплуатации машины, если ее суммарный пробег при этом не превысит 120 тысяч километров.

Если новая «Альфа 159» окажется к тому же более прочной и выносливой, чем ее предшественница «Альфа 156», в адрес которой было немало нареканий даже от заядлых любителей итальянских автомобилей, то тогда такое предложение на самом деле может показаться привлекательным для тех, кому хотелось бы сэкономить расходы на содержание автомобиля. Впрочем, это не единственный путь. Постоянно ползущие вверх цены на бензин и дизельное горючее и продолжающийся застой в экономике заставляют бережливых немцев искать альтернативы. И такой альтернативой они все чаще выбирают автомобили с газовым оборудованием, то есть способные ездить на природном газе.

Эксперты министерства транспорта ФРГ и Общегерманского автомобильного клуба АДАЦ считают, что в ближайшие годы число автомобилей на газе будет постоянно увеличиваться, так как в условиях нынешних цен не бензин, они позволяют автолюбителям сократить расходы на заправку почти на 50 процентов. В настоящее время, по данным журнала «Аутомобильвохе», в Германии допущены к эксплуатации почти 31 тысяча автомобилей, оборудованных техникой Си-Эн-Джи (Compressed Natural Gas), позволяющей использовать в качестве автомобильного горючего сжиженный газ. Так вот, по оценкам экспертов, армия таких газовых авто увеличится к 2010 году до 360 тысяч единиц. Параллельно будет уплотняться и сеть газовых авто-заправок: с 620 сегодня – до одной тысячи в 2007 году.

Ведущими поставщиками газовых автомобилей на немецкий рынок являются фирмы «Опель» и «Фиат». Их суммарная доля в парке таких машин составляет более 50 процентов. Примечательно, что при этом конкуренты преследуют совершенно различные стратегии развития газовых автомобилей. «Фиат» делает ставку на бивалентной концепции двигателя, которая позволяет автомобилю в равной степени использовать в качестве горючего, как природный газ, так и бензин. А «Опель» предпочитает моновалентную компоновку машины, снабжая такие автомобили лишь очень небольшим бензобаком, который позволит водителю в случае нужды доехать до ближайшей газозаправочной станции. В обычном же режиме автомобиль должен ездить на газе.

И «Опель», и «Фиат» последовательно развивают свои концепции и готовятся запустить в серию новое поколение газовых автомобилей. При этом обе фирмы намереваются оснастить их двигателями с турбо-наддувом. Представитель отдела маркетинга фирмы «Опель» Клаус Хаблик указывает в данной связи, что благодаря такому важному качеству природного газа, как высокая детонационная стойкость, техника турбо-наддува позволяет значительно повысить мощность двигателей системы Си-Эн-Джи.

В конце 2006 года «Опель» обещает выпустить на рынок первые автомобили с двигателями Ти-Эн-Джи (Turbo Natural Gas), то есть с газовыми моторами с турбо-наддувом. Первый двигатель Ти-Эн-Джи будет иметь рабочий объем 1,6 литра и мощность в 150 лошадиных сил. По словам Клауса Хаблика, в эксплуатации этот мотор будет вести себя так же, как мощный дизельный двигатель. А устанавливать его будут на машинах нового поколении популярной модели «Зафира».

Конструкторы и менеджеры «Фиата» также признают, что в газовых двигателях скрыт большой потенциал. По словам исполнительного директора компании «Тимсис», дочерней фирмы концерна «Фиат» Андреаса Серры, техника использования природного газа в автомобильных моторах позволяет «Фиату» занять позиции в первых рядах разработчиков альтернативных двигателей. Но в отличие от «Опеля», «Фиат» ориентируется в своих разработках не только на клиентов, заинтересованных в экономичных и экологически чистых автомобилях. Итальянцы полны решимости, представить на рынке спортивные автомобили, работающие на газе, которые будут оснащены мощными турбо-моторами. Ведь уже сейчас существуют работающие на газе гоночные моторы мощностью более 400 лошадиных сил, утверждает один из ведущих техников компании «Тимсис» Джонатан Стасхельм.

Честно говоря, я пока слабо могу себе представить спортивный болид, работающий на газе. Но чем черт не шутит. К тому же, это еще пока видение из будущего. Так что давайте, вернемся к обыденности настоящего…

Спросите любого немца, кого из представителей местной фауны он считает злейшим врагом своего автомобиля? И он без колебаний назовет вам каменную куницу. Это зверек, которого в Германии в темное время суток можно встретить даже на улицах населенных пунктов, регулярно становится виновником поломок автомобилей, в которых он охотно перегрызает электрические кабели, резиновые патрубки и муфты. Специальные тесты, проведенные по заданию журнала «Аутобильд» принесли весьма неутешительные результаты: единственной надежной защитой от назойливого хищника является электрический забор.

На какие только уловки не пускаются немецкие автолюбители, чтобы отпугнуть куниц от своей машины. Они подвешивают под бампером мешочки с собачьей или кошачьей шерстью, устанавливают под капотом ультразвуковые излучатели, окружают автостоянки заборами из мелкой металлической сетки. Некоторые даже обмазывают автомобили вонючими пастами или опрыскивают их не менее вонючими жидкостями, рассовывают по щелям камни-освежители для унитазов и нафталин. Когда угроза нависает над любимым детищем бюргера, личным авто, тогда изобретательности его нет предела.

И, тем не менее, согласно оценкам страховых компаний, пронырливые куницы все же пробираются под капоты немецких машин не менее 100 тысяч раз в год и приводят в негодность кабели системы зажигания, резиновые патрубки и прокладки. Делают это грызуны не потому, что они голодны или им вкусно жевать резину. Намного охотнее они гоняются за мышами птицами и поедают дождевых червей, птичьи яйца и ягоды. В то же время куницы крайне любопытны, а, кроме того, охотно резвятся и играют.

Последствия таких игр дорого обходятся автолюбителям: приведенная в негодность система зажигания может повлечь за собой порчу катализатора в выхлопной трубе, протекающие патрубки системы охлаждения приводят к серьезным порчам мотора. Но никто до сих пор толком не знает, как и чем можно эффективно отражать нападение назойливых куниц. Группа ученых испробовала на этих зверьках все расхожие средства обороны. Но ни кошачья шерсть, ни ультразвук, ни различные вонючие пасты, жидкости и камни не смогли остановить непрошенных гостей.

По мнению биологов, куниц не смущают даже самые дурные и неприятные для людей запахи. Невосприимчивы они и к ультразвуку: в рамках эксперимента куницы мирно спали, с аппетитом ели и преспокойно занимались своими повседневными делами, находясь в зоне прямого ультразвукового облучения. Временный успех обещают только установленные под машинами решетки или сетки. Куницы боятся незнакомых предметов. Но как только они к ним привыкают и убеждаются в их безопасности, все эти преграды становятся полностью бесполезными.

Единственной надежной защитой можно считать металлические пластины и сетки, по которым пропускается слабый электрический ток. Такие устройства, цена которых колеблется от 80 до 220 евро, можно закрепить под днищем автомобиля. Еще один возможный и эффективный вариант: дополнительная изоляция всех проводов и патрубков под капотом автомобиля трубками из особо твердого пластика. Эта процедура очень трудоемкая, зато недорогая. Один метр пластиковой трубки в немецких магазинах стройматериалов стоит 5 евро.

Если вас заинтересовали устройства, которые способны отогнать куниц от вашего автомобиля, тогда советуем заглянуть на Ннтернет- страницы немецких фирм, производящих подобную продукцию. Один из таких адресов звучит так: www. kuk–schuster.de А другой адрес: это – www.votex.de

Ссылки в интернете