Китайцы начали осваивать Северный морской путь | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW | 10.09.2013
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages
Реклама

Экономика

Китайцы начали осваивать Северный морской путь

Глобальное потепление климата открывает новые возможности в области морских перевозок. Грузы из Китая можно будет доставлять в Европу вдоль арктического побережья России.

Ледокол в арктических льдах

Перевозки по Северному морскому пути длятся около 4 недель

Вот уже почти полтора столетия основной маршрут доставки грузов из Китая в Европу проходит по морю через Индийский океан и Суэцкий канал. Современные торговые суда обычно преодолевают это расстояние за 6-7 недель. Любая возможность сократить пребывание в пути означает существенное снижение издержек для пароходств, импортеров и, соответственно, потребителей.

Коммерческий первопроходец "Юншен"

География такую возможность предоставляет: перевозки по Северному морскому пути длятся лишь около 4 недель. А глобальное потепление климата привело к тому, что навигация вдоль российского побережья Северного Ледовитого океана возможна теперь в течение четырех летних месяцев.

Грузовые контейнеры китайской компании

Экспорт и морские перевозки имеют ключевое значение для китайской экономики

Правда, Китай до сих пор этой возможностью в коммерческих целях не пользовался. Так что судно "Юншен" (Yongsheng), покинувшее 15 августа город Тайцан близ Шанхая в сторону Берингова пролива с 20 тысячами тонн металлических изделий на борту, является подлинным первопроходцем. В голландский порт Роттердам оно намеревается прибыть 10 сентября.

"Юншен" принадлежит китайскому государственному пароходству COSCO. Менеджер этой компании Цай Мэйцзян в беседе с DW указал на очевидные преимущества маршрута вокруг России: "Существенно более короткое расстояние позволяет увеличить оборачиваемость судна и снижает расходы на горючее".

Там пираты, тут - айсберги

К тому же Северный морской путь намного безопасней традиционного, отметил китайский менеджер, ведь между Индонезией и Малайзией, а также у берегов Сомали можно натолкнуться на пиратов. Да и сам Суэцкий канал в условиях обострения внутриполитической ситуации в Египте представляется не такими уж надежными морскими воротами.

Контейнерные суда проходят Суэцкий канал

Пока львиная доля китайского экспорта идет в Европу через Суэцкий канал

И все же основной упор Цай Мэйцзян сделал на транспортных издержках: нет такого пароходства, которое, по его словам, не стонало бы сейчас под бременем высоких цен на нефть. В свою очередь эксперт Торгово-промышленной палаты Гамбурга Филипп Кох (Philip Koch) обратил внимание DW на другой аспект: чем короче рейс, тем точнее можно планировать сроки поставок. А это, подчеркнул он, "может дать новые импульсы торговле".

Так что использование Северного морского пути для перевозки грузов из Китая в Европу - дело весьма перспективное, тем более, что льды Арктики продолжают таять. В этом году российские власти смогли разрешить уже 400 рейсов вдоль своих берегов. Некоторые ученые, например, американский метеоролог Марк Серриз, полагают: если околоземная атмосфера и дальше будет нагреваться с такой же скоростью, то летом 2030 года в Северном Ледовитом океане льдов уже совсем не останется.

Но пока они есть - и это означает риск столкновения с айсбергом. К тому же для навигации вдоль российского побережья на борт приходится брать российского лоцмана, а иногда суда на всякий случай сопровождает еще и российский атомный ледокол. Все это, естественно, повышает транспортные издержки и снижает привлекательность северного пути по сравнению с традиционным южным.

Обеспечит ли Полярный кодекс сохранность экосистемы?

Вот и получается, что пароходства по-прежнему предпочитают привычный маршрут: по Суэцкому каналу ежегодно проходят порядка 20 тысяч судов. "Потенциал Северного морского пути в полную меру начнет раскрываться лишь через несколько лет", - полагает гамбургский эксперт Филипп Кох.

А до этого, заявил DW активист экологической организации Greenpeace Йорг Феддерн (Jörg Feddern), "международному сообществу необходимо обеспечить соответствующие правовые рамки, гарантирующие как можно более надежные и безопасные для окружающей среды условия перевозки грузов по Северному Ледовитому океану". Ведь флора и фауна Арктики пока еще не защищены международными договоренностями в той же мере, что и природа Антарктики.

В настоящий момент Международная морская организация (IMO) разрабатывает свод правил под названием Polar Code - Полярный кодекс. В нем будут прописаны условия технического оснащения судов, призванные предотвратить загрязнение арктической экосистемы и обеспечить ее сохранность. Ожидается, что кодекс будет принят не раньше 2014 года.

Реклама

Новости

Контекст