Дешёвые авиалинии дорого обходятся природе
«Полет дешевле, чем такси» - крупными буквами написано на рекламных плакатах немецкой авиакомпании-дискаунтера Hapag-Lloyd Express. И действительно, билет на самолет из Германии в Милан, Манчестер или Мадрид стоит всего 19 евро и 99 центов. В Европе и США продолжается бум так называемых «дешевых авиалиний»: Ryanair, Germanwings или JetBlue Airways наперебой предлагают билеты по невероятно низким ценам. Однако то, что так выгодно командировочным и отпускникам, дорого обходится природе.
ТРЕБЕР: Проблема здесь в том, что объем воздушных перевозок непрерывно растет. В течение последних десятилетий рост по всему миру составлял 5-7 процентов ежегодно, причем о насыщении рынка речь ни в коем случае идти не может. В настоящий момент самолетами летает лишь 7 процентов населения Земли, очевидно, что это число будет расти. Впрочем, даже и эти семь процентов могут летать чаще, тут огромный потенциал.
Манфред Требер - эксперт по проблемам климата и член немецкой неправительственной организации Germanwatch, цель которой - содействовать гармонизации развития богатых стран Севера и бедных стран Юга. Перспективы изменения климата на планете он рисует в весьма мрачных тонах. Основание для пессимизма –рост объема воздушных перевозок по всему миру в течение последних десятилетий, лишь ненадолго прерываемый кризисами вроде войны в Ираке или эпидемии атипичной пневмонии SARS. Причем если раньше лишь немногие могли позволить себе часто летать на самолетах – билеты были слишком дороги, – то теперь, в связи с бумом так называемых «дешевых авиалиний», или авиадискаунтеров, полеты стали доступны самым широким слоям населения. «Новым национальным видом спорта» назвала недавно одна из немецких газет увлечение жителей страны дешевыми полетами.
Надо сказать, спорт это довольно дорогостоящий, причем расплачиваться придется серьезнейшими последствиями для климата. Но ведь современный аэробус тратит на том же маршруте в расчете на одного пассажира примерно столько же горючего, сколько автомобиль, - аргументируют представители авиадискаунтеров. И, тем не менее, вредят климату неизмеримо больше, - возражает им директор Института метеорологии имени Макса Планка и один из крупнейших специалистов по климату в Германии Хартмут Грасл:
ГРАСЛ: Эмиссия водяных паров и частиц в атмосферу на той высоте, на которой летают самолеты, значительно больше влияет на изменение климата, чем на земле – дело здесь не в углекислом газе, а в других факторах.
Манфред Требер – член экологической инициативы Germanwatch – объясняет, в каких именно:
ТРЕБЕР: При сгорании керосина образуется, в частности, водяной пар. Его часто можно наблюдать с земли, в виде белой полосы, которую оставляет за собой на небе пролетающий самолет. А конденсация пара сопровождается повышением температуры. Согласно последним научным данным, ущерб, вызываемый выбросом углекислого газа, составляет лишь одну треть суммарного ущерба, наносимого климату пролетающим самолетом.
Иными словами, один полет из Германии на Майорку – а это две тысячи километров – вредит климату в той же степени, что и поездка на машине за 6 тысяч километров. Кстати, чтобы достичь того же печального эффекта, сидя в поезде, нужно проехать целых 18 тысяч километров – в данном случае речь идет о расходе электроэнергии, причем чем современнее и быстрее поезда, тем выше сопротивление воздуха при их движении, а, следовательно, и расход энергии. Однако все же - как убедить людей больше ездить по железной дороге и меньше летать? Манфред Требер считает, что...
ТРЕБЕР: Один из самых убедительных аргументов – это стоимость билетов. Мы - за то, чтобы цены соответствовали товару. А этого можно достичь, только отменив дотации. Кроме того, мы считаем, что у различных видов транспорта должны быть равные шансы в конкурентной борьбе. Однако в настоящий момент ситуация такова, что керосин по-прежнему не облагается налогом, а авиабилеты свободны от налога на добавленную стоимость.
По подсчетам главы Немецких железных дорог Хартмута Медорна, на одном только маршруте Франкфурт-на Майне-Берлин его концерн вынужден взимать с каждого пассажира на 21 евро больше на налоговые отчисления, чем авиакомпании. К тому же, жалуется Медорн, воздушные перевозчики получают еще и дополнительные дотации: государство финансирует строительство аэропортов, а, в случае нужды, и поддерживает борющиеся с финансовыми трудностями авиакомпании многомиллиардными субсидиями. Так, крупные суммы от государства получили объявившие себя неплатежеспособными американский авиаконцерн United Airlines, а также швейцарский Swissair или греческий Olympic Airways. Впрочем, заметим в скобках, что сами Немецкие железные дороги находятся в полной собственности государства. Конечно, современные самолеты тратят значительно меньше горючего, чем более старые модели, и значит наносят меньше вреда природе. Но что в этом толку, если плотность потока воздушного транспорта растет? – сетует Манфред Требер:
ТРЕБЕР: Даже при условии, что в течение ближайших 50 лет нам удастся сократить выброс парниковых газов в атмосферу на 50 процентов, эффект у этого будет практически нулевой, если за то же самое время объем перевозок вырастет в семь раз.
Похоже, в недалеком будущем воздушный транспорт займет первое место в табели о рангах «экологических грешников», оттеснив нынешнего лидера – автомобиль – на второе место. Необходимо срочно принять международные правила, ограничивающие ущерб, который авиатранспорт наносят природе, - считают экологи. До сих пор подобные законы не существуют вовсе.
Специальной позиции, ограничивающей выброс самолетами парниковых газов в атмосферу, нет и в Киотском протоколе. Так что в ближайшие десять лет ситуация вряд ли изменится. Лишь в 2013-ом году Киотский протокол вступит в свою вторую фазу, а до того он будет кардинально пересмотрен – быть может, тогда в него и будут внесены срочно необходимые изменения. Кстати, напомню нашим слушателям, что с 29-ого сентября по 3-е октября в Москве пройдет Всемирная конференция по проблемам изменения климата. Ожидается, что на ней Россия объявит, наконец, о ратификации Киотского протокола.
Павлиноглазка Артемида, перламутровка Селена, червонец пламенный, нимфа Ио - бабочкам часто дают имена греческих
богов, а их красоту воспевают поэты. В отряд чешуекрылых или бабочек входит около 150 тысяч различных видов. Бабочек можно увидеть везде - и в городе, и в деревне. В Германии их можно наблюдать и в специальных садах бабочек, которые становятся все более популярными. Наш гамбургский корреспондент Екатерина Филиппова побывала в саду бабочек, который расположен неподалеку от Гамбурга, во Фридрихсруэ.
Имение Фридрихсруэ вместе с Саксонским лесом "железному канцлеру", князю Отто фон Бисмарку подарил кайзер Вильгельм первый после провозглашения в 1871 году в Версале Германской империи. Сегодня имение принадлежит его правнуку - Фердинаду и его супруге Елизабет фон Бисмарк, которая в 1985-ом году воплотила свою давнюю мечту и открыла во Фридрихсруэ первый в Германии сад бабочек.
В саду бабочек, на самом деле, не один сад, а целый ансамбль. Поющий японский водяной сад, пруд для стрекоз, водопады и розовый сад. В, так называемом, "саду ароматов" в июне цветет лаванда, которая привлекает бабочек. Иноземных - тропических, азиатских и обитательниц средиземноморья - около 50 различных видов - можно наблюдать в двух оранжереях, где поддерживается соответствующий климат и где сотни бабочек в поисках нектара сотнями порхают с одного цветка на другой. За растения и животных здесь отвечает энтомолог Михаэль Борш, с которым мы встретились рано утром для того, чтобы наблюдать как из куколок вылупляются бабочки.
БОРШ: У нас нет особенно редких видов, потому что мы не хотим способствовать их дальнейшему исчезновению. Зато у нас достаточно прекрасных крупных тропических экземпляров с яркой окраской, которыми можно любоваться. И совсем не нужно гоняться за раритетами. В этих специальных небольших вольерах бабочки вылупляются из куколок. Через некоторое время, когда расправились и подсохли крылья, я открываю дверцу и выпускаю их летать по оранжерее. Этим двум, которые появились на свет сегодня, нет еще и часа - это тропический парусник Махаон, которого нам присылают из Азии.
Поскольку бабочки живут недолго - от нескольких дней до 2-3 недель, жизнь в саду бабочек постоянно обновляется, и из новых коконов, которые постоянно закупаются в течение сезона, все время вылупляются новые будущие обитатели. А зимой жизнь замирает, сад закрывается, а сотрудники получают пособие по безработице. Говорить о рентабельности подобных предприятий, которые чаще всего являются семейными, не приходится. Они требуют постоянных вложений. При том, что куколки обходятся относительно недорого - от 2 до 10 евро за штуку - главную статью расходов составляют затраты на электроэнергию, которая необходима для поддержания тропического климата. Правда, во Фридрихсруэ можно увидеть и бабочек, типичных для средней полосы. Михаэль Борш продолжает:
БОРШ: Павлиний глаз - уникальная европейская бабочка, которая живет около 10 месяцев и зимует в подвалах или в дуплах деревьев. А весной бабочки просыпаются и откладывают яйца на листья крапивы. Гусеницы павлиньего глаза питаются только крапивой – растение, которое можно встретить везде, - и в Германии, и в России.
Павлиний глаз - одна из красивейших бабочек, ее латинское название Vanessa Io или Inachis Io. Ее можно узнать по вишнево-красной верхней стороне крыльев с черновато-серой каймой и характерным глазчатым пятном. Первое поколение живет до конца июля и откладывает яйца на нижнюю сторону листьев крапивы или хмеля. Вылупившиеся черные с белыми пятнышками гусеницы поднимаются к вершине растения, где живут плотной группой. Окукливаются гусеницы на стенах, заборах и стволах деревьев. В августе появляется второе поколение бабочек, которому предстоит перезимовать и в следующем году дать новое потомство. Весной ранние оттепели могут спровоцировать преждевременный вылет павлиньего глаза из зимних укрытий, и тогда бабочек можно наблюдать порхающими среди снегов.