РФ через санкції масово повертає у небо списані літаки - СЗР

Спричинена санкціями криза авіаційної галузі в Росії змушує російських авіаперевізників шукати порятунку в експлуатації застарілої техніки. Так, згідно з оприлюдненими у понеділок, 19 січня, даними Служби зовнішньої розвідки України (СЗРУ), протягом 2026-2027 років у РФ планують масштабне розконсервування списаних радянських та старих іноземних бортів, вік яких подеколи становить майже три десятиліття.

Така стратегія є наслідком неспромоги оновити флот через міжнародну ізоляцію й західні санкції. У межах поточної програми відновлення, яку Кремль продовжив до 2027 року, у стрій уже повернули 10 літаків типів Ту-204/214, Іл-96 та Ан-148. Ще дві одиниці застарілих Ту-204 готують до передачі найближчим часом. Приміром, дефіцит сучасних лайнерів змушує авіакомпанію "Россия" реанімувати навіть Boeing 747, що дісталися їй у спадок від збанкрутілого "Трансаэро".

Як зазначають у СЗРУ, станом на жовтень 2025 року "в парку найбільших авіакомпаній РФ було 1135 літаків, з яких експлуатувалися 1088". При цьому 67 відсотків флоту - борти іноземного виробництва, обслуговування яких ускладнене санкціями та дефіцитом запчастин, зазначили в українській розвідці.

Найбільшого удару зазнав сектор вантажних авіаперевезень. Якщо у 2021 році показники вантажообігу сягали 9,2 млрд тонно-кілометрів, то за результатами 2024 року вони обвалилися до 1,9 млрд, пояснили у розвідці.

Інформацію про повернення в небо "летючих музеїв" підтвердили й російські ЗМІ

Тим часом російське видання "Известия" з посиланням на власні джерела в держкорпорації "Ростех" теж повідомило про плани російських авіакомпаній повертати до експлуатації старі моделі літаків.

Так, за даними експертів, на яких посилається російське видання, реконструкція Boeing 747 для російських авіакомпаній може бути проведена "в дружніх країнах, наприклад в Ірані, де є технічна база та фахівці".

Санкції та канібалізація літаків у Росії

Експерти пов'язують повернення старих лайнерів в експлуатацію з дефіцитом авіатехніки на тлі санкцій, запроваджених через війну в Україні. Крім того, авіапром РФ наразі не в змозі налагодити масове виробництво власних літаків.

За оцінками фахівців, авіакомпанії РФ уже використовують майже весь справний парк, тоді як щороку частина бортів підлягає списанню, а замінити їх новими поки що неможливо. "Известия" зазначають, що через це у 2025 році в Росії дещо знизився пасажиропотік.

Водночас до 2025 року російські дилери змогли налагодити "сірий імпорт" підсанкційних запчастин для Airbus та Boeing через треті країни, зауважують експерти. За їхніми словами, це, а також канібалізація - практика, за якої частину літаків розбирають на запчастини - дозволяє авіакомпаніям РФ продовжувати експлуатацію західних літаків попри санкції.

Видання "Агентство" з посиланням на довідник RussiaPlanes зазначає, що на зберіганні у компанії "Россия" перебуває сім Boeing 747, найстарішому з яких 28 років, а найновішому - 25. Терміни дії їхніх сертифікатів льотної придатності сплили у період з 2021 по 2024 рік. У парку перевізника Red Wings перебувають чотири Ту-204, найстарішому з яких 31 рік, а найновішому - 17 років. Сертифікати льотної придатності цих бортів завершилися у 2019-2025 роках.