Франкфуртские гибриды
Как показала Франкфуртская выставка - одна из основных тенденций в современном автомире - гибридные машины, т.е. машины, на которых стоят два двигателя: нормальный бензиновый и электрический. На этот путь, позволяющий экономить топливо, толкают нас и цены на горючее. Идея родилась в Японии уже десять лет назад. Тогда Toyota предложила сделать гибридом модель Prius, а Honda - Civic.
Toyota гордо назвала свой гибрид Prius, что можно перевести с латыни как «лидер». Это не бахвальство – Toyota стала первым концерном, поставившим свои гибриды на конвейер. Благодаря системе THS – Toyota Hybrid System четырёхместный лимузин Toyota Prius, способный развивать скорость 160 км в час, потребляет всего лишь 5 литров бензина на сто километров пути. Бензиновый мотор объёмом полтора литра даёт мощность 71 л.с. а электрический – 44 л.с.- в сумме почти сто двадцать, но прелесть в том, что эта мощность включается только в те моменты, когда это действительно нужно. Скажем, у Prius нет холостого хода. Вы садитесь в машину, поворачиваете ключ в замке зажигания, нажимаете на педаль газа и слышите негромкое жужжание – как швейная машинка – начал работать электромотор. Вы трогаетесь.
Таким образом, электромотор берёт на себя начальный этап движения, когда бензиновый мотор выделяет большое количество вредных веществ. Когда вы переходите с первой скорости на вторую, к электромотору присоединяется бензиновый. Без рывка и негромко, хотя и заметно для чувствительного уха. Затем всё решает электроника. Во время движения компьютерная система - по потребности, но самостоятельно – спаривает и разъединяет оба мотора. Но никаких рывков вы и здесь не ощущаете. Разгон до сотни осуществляется за 13 с половиной секунд - так же быстро как и на обычных машинах этого класса. На специальном дисплее водитель может видеть все процессы, идущие в моторе. Вот работает один мотор, вот другой, вот оба, вот начала заряжаться батарея. На экране видно, как при разгоне электроэнергия расходуется, а при спуске с горы или при торможении создаётся и поступает в батарею. Toyota Prius имеет никель-металлгибридные батареи. Трансформатор преобразует постоянный ток в переменный.
В городе, когда «не езда, а ёрзанье» между светофорами, вы можете двигаться только на электромоторе, т.е. выброс вредных газов снижается до нуля. А «средняя вредность» составляет 120 граммов двуокиси углерода на километр, что уже сейчас на 50% ниже тех норм, которые вводятся в ЕС с 2005 года (так называемые Euro-IV-Norm).
Машина из-за электросистемы стала тяжелее – 1340 кг., но место для 300 килограммов багажа найдётся. Toyota Prius не оснащена кондиционером – чтобы не увеличивать вес и расход горючего, но в ней создана разумная система принудительной вентиляции – свежий и прохладный воздух попадает к голове, а более тёплый – к ногам.
Цена – единственный достойный сожаления пункт в Toyota Prius – в Германии более 25 тысяч евро. Но это за самый полный пакет мер безопасности и комфорта, а кроме того, не забывайте: вы получаете за эти деньги два мотора и помогаете приближать светлое БЕЗбензиновое будущее! Честно говоря, пока продажи в Германии и Европе идут не очень бойко - за минувший год в Германии куплено примерно полторы тысячи штук "приусов", в Европе - 15 тысяч, а выпущено 180 тысяч. Но тем не менее, Toyota довольна немцами и надеется на расширение спроса.
Несколько лет эти машины воспринимались как некое чудачество. Прежде всего потому, что были они дороги. Но уже с этой зимы гибридные машины пользуются всё большим спросом в США, поскольку растёт цена бензина. Теперь, как показывает Франкфурт, о гибридах говорят все. Тойота предложила новый гибридный Лексус. Немецкие потребители достаточно консервативны, а потому на немецком рынке такая машина, к тому же недешёвая, пока успеха иметь не может. Это определяет и позицию автостроителей.
Ещё недавно шеф VW Bernd Pischetsrieder называл гибридные моторы (комбинация электрического и бензинового двигателя) катастрофой - слишком они тяжелы, слишком дороги, экологический эффект их не однозначен, да и вообще - никакая пропаганда не может отменить законы физики и химии. Но, потерявшая тормоза стоимость горючего заставила задуматься и Пишетсридера. Правда, пока он санкционировал выпуск гибридов только в Китае - в Шанхае начинают ставить гибридные моторы на Touran, который уже выпускается в Шанхае. В проекте участвует и шанхайский университет - он должен разработать компоненты электромоторов и батареи. Выпуск таких машин должен начаться в 2008 году. Практически речь идёт о машине с двумя моторами - бензиновым 150л.с. и электрическим - 27 л.с.. Передача мощности будет осуществляться посредством нового, оригинального двойного сцепления, разработанного на VW.
Почему именно в Китае будут строиться гибриды? На этот вопрос ответить нетрудно - если автомобилизация Китая будет идти теми же темпами, что и сейчас и если на душу населения в Китае будет столько же машин, как в Германии, или США, то автомобильный парк Китая будет значительно больше, чем во всём мире, а бензина в мире просто не хватит. До 2008 года VW намерен продавать в США очень популярные там автомобили VW Jetta с гибридными двигателями.
Однако VW не намерен отказываться и от спортивных моделей, точнее, моделей "спорт-люкс". В том, что они очень популярны концерн смог убедиться три года назад, когда впервые вывел на рынок VW Golf R 32 мощностью 241 л.с.. предполагалось, что будет продано не более пяти тысяч штук, но желающих оказалось в три раза больше. Однако серию продолжать не стали. А сейчас на базе "пятого гольфа" начинается новый виток истории - R32 получает мотор 250 л.с., Объём и размеры двигателя ограничены только объёмом пространства под капотом. Мотор V6 - 3,2 литра позволяет разгоняться до сотни за шесть с половиной секунд и достигать скорости 250 км в час. Цена - 32000 Euro. Таким образом, «Гольф V», получает топ-модель, способную конкурировать с Opel Astra OPC, которая выходит вскоре на дороги Европы. Но VW надеется прежде всего на рынок в США, поскольку R32 - типично американская машина: компактная, очень мощная - шесть цилиндров- , имеет кондиционер, датчик дождя, включающий дворники при попадании на стекло воды, систему постоянного контроля давления в шинах, би-ксеноновые фары, поворачивающие свой луч туда, куда поворачивают колёса и мощная аудиосистема аж с десятью динамиками. Для активной и пассивной безопасности также предусмотрено всё, что есть в мире: шесть подушек безопасности и все ассистенты - EPS, ABS…
Тoyota представила во Франкфурте модель "Endo". Машина разработана в европейской дизайн-студии японского концерна, т.е. учитывает европейские традиции и менталитет. Конструкторам удалось создать очень компактную машину: всего три метра в длину и метр 69 в ширину. Тем не менее, там достаточно места для четырёх пассажиров - надо учитывать, что машина городская, на дальние поездки не рассчитана, так что можно и потесниться. Сиденья можно складывать и передвигать, так что достаточно места для покупок или багажа. Двери сделаны на двойных шарнирах, что позволяет парковку даже на тесных стоянках, где обычную дверь не открыть.
На франкфуртской выставке можно увидеть, как представляют себе автоконструкторы городской автомобиль ближайшего будущего. Peugeot сделал эту тему - темой международного конкурса дизайнеров. Победил в нём 23-хлетний португалец André Costa. Он назвал своё детище - "Moovie". Это двухместная машинка, похожая на аквариум - шар. Но прежде всего здесь обращаешь внимание на колёса. Задние существенно больше передних - так было лет сто тридцать назад. Такая конструкция делает машину более манёвренной.
Естественно, ни Toyota Endo, ни Peugeot Moovie никогда не будут выпускаться серийно в том виде, в каком мы видим их во Франкфурте. Их надо рассматривать только как источник идей для людей, которые будут вынуждены делать машины более чистыми (экологически), чем нынешние. К сожалению, время столь жёстких требований уже не за горами - нам не стоит ждать милости от природы.
Матиас Брюггманн, московский корреспондент немецкой газеты "Хандельсблатт" опубликовал материал, о новом внедорожнике "Патриот" завода УАЗ, принадлежащего сейчас концерну "Северсталь". Они хотят продавать его не только в России, но и на Западе. Однако при ближайшем рассмотрении Патриот оказывается просто космополитом - корейская коробка передач, немецкий генератор, немецкое рулевое управление, немецко-российские лампы, немецкий стартер, иранская приборная панель, целый набор латышских приборов. В России сделан только двигатель объёмом 2,7-литра, который позволяет джипу весом в 2,7 тонн развивать скорость до 150 км/ч - но не более, что для западных дорог явно немного. Огромный плюс - цена Патриота - 14-16 тысяч долларов в России. Сколько он будет стоить на Западе, имеет ли он там (здесь) шансы на жизнь - этого никто не знает, поскольку никто не говорит, где его обслуживать и ремонтировать. Если же он и прорвётся на запад, то окажется "в клинче" с не менее дешевым китайским внедорожником Land Wind. Их первая партия уже месяц назад доставлена в Антверпен продана. В Германии продано всего лишь 80 штук. Но китайцы не унывают.
Цены на бензин сегодня и в будущем уже настолько сильно определяют наш выбор при покупке автомобиля, что с этим вынуждены считаться даже производители дорогих машин, т.е. машин для людей, раньше не думавших о цене бензина. Вот, например, компания Audi показала на франкфуртской выставке новую - спортивную! - разработку Audi A3, рассчитанную на использование вместо солярки растительного масла. Под это масло фирма Wolf Automotive Engineering переделала мотор TDI объёмом 1,9 литра и мощностью 190 л.с. Разгон до сотни происходит за шесть с половиной секунд. Максимальная скорость - 240 км в час. Расход топлива 10-11 литров на сто километров пути, это, правда, при движении в спортивной манере. Но даже такой расход не пугает, поскольку литр, например, рапсового масла в обычном супермаркете стоит 65 центов, т.е. вдвое дешевле литра солярки. Правда, переделка мотора под растительное масло обойдётся в 2600 евро. В отличие от биодизельного топлива растительное масло обладает более высокой энергоотдачей. Мощность, расход топлива, качество выхлопных газов и продолжительность жизни этого двигателя - всё соответствует европейским нормам для дизельных машин. Фирма делает этот вывод на опыте перестройки под это топливо более 600 автомобилей различных марок и типов. Кстати, переделанные под растительное масло моторы могут - при необходимости - питаться обычной соляркой. Это хорошо, например, в воскресенье, когда продуктовые магазины закрыты.
Вот и всё на сегодня. Начиная со следующей выпуска передача "автосалон" будет выходит по воскресеньям - т.е. следующий выпуск будет в эфире 9 октября. Отвечать за программу будет мой коллега Глеб Гаврик, поскольку я вынужден полностью переключиться на новую белорусскую программу, которая должна выходить каждый рабочий день.