Серия ”Чемпионы в среднем весе”: фирма Шмитц-Каргобуль
Сегодня мы поговорим о валютах и трейлерах. Вы узнаете, почему многие немецкие эксперты предсказывают дальнейшее укрепление евро и, соответственно, снижение курса доллара. А затем в серии «Чемпионы в среднем весе» вы познакомитесь с фирмой «Шмитц Каргобулл», которая является крупнейшим в Европе производителем тех самых прицепов и полуприцепов, в которых дальнобойщики разных стран возят по дорогам нашего континента всевозможные грузы.
Все последние месяцы в центре внимания финансовых рынков находились сырьевые биржи, где безудержно шли вверх цены на нефть. В то же время валютные биржи отошли на задний план, поскольку там ничего особенного не происходило: обменный курс евро к доллару около пяти месяцев колебался в пределах достаточно узкого коридора. И вот в середине октября ситуация резко изменилась: курс евро начал быстро расти и на этой неделе заметно приблизился к рекордным отметкам – что вновь привлекло к валютным биржам всеобщий интерес. Поэтому давайте и мы бросим взгляд на график обменного курса евро к доллару и послушаем прогнозы немецких экспертов.
Всё началось в конце августа, когда курс евро после очередного небольшого подъёма вновь начал снижаться и в конце концов уткнулся в отметку 1 доллар 20 американских центов. Однако дальше падать он не стал: на этом уровне крупные международные инвесторы и спекулянты явно приступили к широкомасштабной скупке европейской денежной единицы. Это был сигнал для всех остальных: с первых чисел сентября евро стал шаг за шагом набирать вес и к середине октября добрался до верхней границы сформировавшегося нынешним летом валютного коридора – она проходила примерно на уровне 1 доллар 24 цента. Все предыдущие разы – в июле, августе и в конце сентября - международные инвесторы и спекулянты на этом уровне евро продавали, поскольку считали, что его потенциал роста исчерпан. Но на сей раз они фиксировать полученную прибыль не стали, поскольку их отношение к перспективам евро и доллара изменилось. Целый ряд поступивших к тому времени из Соединённых Штатов макроэкономических данных показал, что темпы роста американской экономики замедляются. Это означает, что у руководства Федеральной резервной системы США нет оснований повышать учётные ставки. Замедление экономического роста, с одной стороны, и, с другой, перспектива сохранения процентных ставок на низком уровне делают инвестиции в доллар менее привлекательными. Поэтому в середине октября началась массовая распродажа долларов, которая усилилась после того, как обменный курс евро преодолел очень важный с психологической точки зрения рубеж в 1 доллар 24 цента. Как только это произошло, начался подлинный взлёт евро, очень хорошо видимый на графике. В результате в этот вторник евро поднялся до отметки 1 доллар и почти 28 с половиной центов и тем самым достиг самой высокой точки за последние восемь месяцев. Теперь от исторического рекорда, установленного в феврале нынешнего года, евро отделяют менее одного американского цента. Немецкие эксперты убеждены, что этот рекордный уровень вскоре вновь будет достигнут, поскольку, по их наблюдениям, распродажа долларов на мировом рынке продолжается. И если евро на уровне один двадцать девять тридцать не остановится, то может произойти очередное обвальное снижение доллара – например, до уровня один тридцать два за евро.
Ну, а теперь вас ждёт знакомство с очередным «Чемпионом в среднем весе». Так называется начатая мною ещё в августе серия репортажей, рассказывающих о малых и средних немецких фирмах, сумевших, несмотря на скромные размеры, стать на своих рынках мировыми лидерами – ну, или хотя бы европейскими лидерами, как та компания, о которой пойдёт речь сегодня. Её название знает в Германии практически каждый, кому приходится сидеть за рулём автомобиля. Потому что достаточно выехать на любой немецкий автобан, и взгляд автолюбителя вскоре неминуемо упрётся в надпись Schmitz, укращающую прицепы бесчисленных грузовиков...
Итак, звучат позывные серии – знаменитая «чемпионская» песня группы Queen – и мы вместе с корреспондентом Deutsche Welle Рольфом Венкелем отправляемся на северо-запад Германии, в богатый историческими традициями регион, который называется Вестфалия...
Фирма Schmitz впервые письменно упоминается в 1892 году – именно тогда её зарегистрировали в Торгово-промышленной палате города Мюнстера. В те годы это была кузнечная мастерская, в которой изготовляли сельскохозяйственную технику, в том числе и сельскохозяйственные прицепы...
... рассказывает Бернд Хофманн, председатель правления акционерного общества Schmitz Cargobull. Наш разговор происходит в деревне Альтенберге, расположенной примерно в 20 километрах от Мюнстера, столицы Вестфалии. Здешний край промышленным никак не назовешь: крупных предприятий практически нет, местное население занимается в основном сельским хозяйством и живёт в деревнях или на крестьянских подворьях. Вот здесь, среди лесов и полей, коров да свиней, и находится головное предприятие фирмы «Шмитц Каргобулл» - крупнейшего в Европе производителя прицепов и полуприцепов. А начиналось всё, как мы только что слышали, более 110-ти лет назад с изготовления элементарной сельскохозяйственной техники для местных крестьян. Однако хозяева фирмы достаточно быстро поняли, что на простых телегах или косилках далеко не уедешь, и начали последовательно вкладывать деньги в производство куда более сложной транспортной техники, используя при этом новейшие научные и инженерные достижения.
Мы ещё в 1935 году выпустили свой первый фургон-рефрижератор, потому что многочисленным производителям мяса и овощей в нашем Мюнстерском регионе нужно было доставлять свою продукцию в другие части страны. Так что уже тогда мы были очень инновационной фирмой. И я могу с гордостью сказать, что мы остались таковой по сей день.
Стремительный рост фирмы начался в последние десятилетия вместе с бурным развитием грузового автотранспорта в Западной Европе. Из типичного семейного предприятия с провинциальным названием «Прицепы Шмитц» она превратилась в акционерное общество с броским английским названием Schmitz Cargobull. Правда, все акции компании по-прежнему остаются в руках потомков отцов-основателей – семьи Шмитц и семьи Хофманн. Так что наш собеседник Бернд Хофманн является не только председателем правления, но и совладельцем фирмы.
У нас сегодня в общей сложности девять предприятий, пять из которых расположены в Германии. Завод в Альтенберге, где находится также штаб-квартира нашей фирмы, и завод во Вредене по своим размерам примерно равны – в них трудятся от 800 до 900 человек. Ещё три фабрики находятся в Восточной Германии, в том числе одна – в Берлине.
Кроме того, у нас имеется предприятие в Литве, которое с большим успехом действует вот уже пять лет. Примерно столько же времени работает и завод в Испании.
В общей сложности на девяти предприятиях в трёх странах работают 3 600 человек, которые производят продукции примерно на 900 миллионов евро в год. По двум этим показателям Schmitz Cargobull относится, согласно немецкой классификации, к категории средних фирм, хотя и является среди них явным тяжеловесом. Причём Бернд Хофманн уверен, что в ближайшем будущем его фирму ждёт дальнейший рост – и в качестве основной причины называет расширение Европейского Союза на восток.
Благодаря расширению Европейского Союза, в который вступили уже, например, страны Балтии, Польша, Чехия, Венгрия, а в перспективе будут приняты и другие государства вплоть до Хорватии, - так вот, благодаря расширению ЕС транспортные пути в Европе удлинились, а объёмы перевозок заметно возросли. Они и дальше будут увеличиваться, потому что в Европе продолжится процесс международного разделения труда. А он, в свою очередь, будет способствовать повышению жизненного уровня в государствах, вступивших в ЕС, что повлечёт за собой рост потребления. В результате транспортным предприятиям придётся перевозить всё больше и больше товаров – как промышленных, так и потребительских.
А для этого им будут нужны прицепы и полуприцепы. Бернд Хофманн надеется, что транспортные предприятия из только что вступивших в ЕС государств обратятся к продукции именно его фирмы, поскольку она уже давно зарекомендовала себя в бывших соцстранах.
Первые контракты на поставку нашей продукции в страны Восточной Европы мы заключили ещё в конце 70-х годов прошлого века. И могу вам прямо сказать: то были весьма крупные контракты. Так была заложена основа сотрудничества, которое сейчас, когда многие из этих стран вступили в ЕС, получило новый импульс. Я считаю, что те фирмы, которые только теперь открывают для себя Центральную и Восточную Европу, явно опоздали с приходом на этот рынок.
А фирма Schmitz Cargobull чувствует себя на этом рынке очень уверенно, поскольку ещё три десятилетия назад открыла свои представительства в таких городах, как Варшава, Москва и Бухарест. В те годы эти представительства готовили сделки с тогда ещё государственными транспортными предприятиями. Сегодня они сотрудничают прежде всего с частными фирмами, предлагая им значительно увеличившийся с тех пор ассортимент продукции.
Мы производим прежде всего седельные прицепы, то есть полуприцепы, предназначенные для перевозки генеральных грузов. Таковыми являются, скажем, всевозможная электроника, или холодильники или, например, комплектующие части для автомобилестроительной промышленности. Кстати, именно автоконцерны, а также их поставщики, являются весьма крупными покупателями нашей продукции.
Другим важным направлением нашей деятельности является выпуск рефрижераторов. В этой области мы уже контролируем в Германии более 60, а в целом в Европе – свыше 30 процентов рынка. В наших рефрижераторах можно перевозить любые свежие продукты питания при температуре от плюс 6 до минус 25. Ну, например, мороженое.
Третье важное направление нашей деятельности – это прицепы-самосвалы, которые используются в строительстве, в том числе при строительстве дорог, а также шасси для перевозки контейнеров.
Выпуск столь разнообразной номенклатуры изделий был бы весьма дорогостоящим делом, если бы фирма Schmitz Cargobull не перешла на принцип использования стандартных модулей. Пресс-секретарь компании Герд Рорзен (Gerd Rohrsen) в ходе экскурсии по сборочному цеху объяснил этот принцип весьма образно и очень доступно:
Вы знаете, что с помощью конструктора Лего вы можете составить большое количество самых разных вариантов. Это могут быть человеческие фигурки из Лего, или Лего-дома, или Лего-машины. Но суть конструктора от этого не изменится. Вот мы действуем по точно такому же принципу: из одних и тех же элементов составляем самые разные модели.
Головной завод в Альтенберге ежедневно покидает около 50 полуприцепов – примерно по одному каждые полчаса. Этот ритм не нарушило даже кардинальное изменение производственного процесса, которое произошло как раз в этом году, рассказывает пресс-секретарь Герд Рорзен:
Мы отказались от сварки и перешли к креплению болтами. Эта технология уже много лет используется при производстве седельных тягачей. Мы взяли её важнейшие элементы и внедрили в производство трейлеров.
Руководство фирмы убеждено, что такие технологические новшества, как крепление болтами или оцинковывание всех важнейших деталей, сделают прицепы и полуприцепы Schmitz ещё более долговечными - и, соотвественно, повысят их конкурентоспособность. Так что председатель правления Бернд Хофманн конкурентов не боится – и с явным злорадством рассказывает историю о том, как на его родном европейском рынке попыталась утвердиться одна заокеанская фирма.
Одна из крупнейших американских компаний лет пять назад решила развернуть производство в Англии. И что же? Примерно год назад ей пришлось его вновь свернуть. Потому что она так и не сумела наладить прибыльное производство транспортных средств по принятым в Европе ценам и на привычном в Европе техническом уровне.