Серия "Чемпионы в среднем весе": фирма Мерклин выпускает модели железных дорог
Сегодня мы поговорим о немецких миллиардерах и миниатюрных поездах. Я познакомлю вас с новейшим списком самых богатых жителей Германии и расскажу, на чём именно они сделали своё состояние. А затем в серии «Чемпионы в среднем весе» вы услышите репортаж о фирме Märklin, которая вот уже более ста лет выпускает модели железных дорог и является среди производителей этих «игрушек для взрослых» бесспорным мировым лидером.
Списки самых богатых соотечественников любят публиковать во многих развитых странах мира. В Германии этим из года в год занимается деловой журнал Manager Magazin – видимо, для того, чтобы его читателям было на кого ровняться. Должен сказать, что считать деньги в чужом кармане – не в моём вкусе, и я не стал бы культивировать это занятие в своём радиожурнале, если бы не одно обстоятельство: список немецких миллиардеров удивительно точно отражает исторические заслуги и нынешние структурные проблемы немецкой экономики. Именно с этой точки зрения я и предлагаю вам взглянуть на перечень обладателей крупнейших в ФРГ состояний.
Самыми богатыми немцами как были все последние годы, так и остаются братья Альбрехты – основатели покрывшей всю Германию сети супермаркетов-дискаунтеров Aldi. За прошедший год они, по подсчётам журнала Manager Magazin, вновь преумножили своё состояние, причём сразу на 2 миллиарда 300 миллионов евро, и тем самым ещё больше увеличили отрыв от других членов клуба миллиардеров. Совокупное имущество создателей чрезвычайно успешной модели дешёвого супермаркета оценивается теперь более чем в 30 миллиардов евро – по 15 «с небольшим» на брата. Правда, старший из них, Карл Альбрехт (ему 84 года) на этот раз на 100 миллионов опередил младшего, 82-летнего Тео. Итак, список германских богачей теперь возглавляет Карл Альбрехт, затем идёт Тео Альбрехт. Третье место с состоянием в 7 с половиной миллиардов евро занимает Сузанна Клаттен. Ей 42 года, и она является обладательницей доставшихся ей в наследство крупных пакетов акций автомобилестроительного концерна BMW и фармацевтической компании Altana. На четвёртом месте - 83-летний Райнхард Мон, превративший провинциальное издательство своего прадеда Карла Бертельсмана в крупнейший европейский медиа-концерн. По подсчётам журнала Manager Magazin, состояние Райнхарда Мона составляет 6 с половиной миллиардов евро. Затем идёт его ровесница Ингеборг Херц, вдова Макса Херца, создавшего кофейную и торговую империю Tchibo. Назовём ещё и обладателя шестого места в списке немецких супер-богачей – это 95-летний Вернер Отто, основатель посылторга Otto.
Первое, что бросается в глаза при знакомстве с данным списком – необычайно высокий средний возраст немецких мультимиллиардеров: им всем за 80! То есть это поколение тех отцов-основателей, которые создавали и раскручивали свои компании в послевоенной Германии в условиях начавшегося экономического чуда. Но почему никто не пришёл на смену этим титанам? Где те молодые богачи, сделавшие головокружительные карьеры в области высоких технологий, заработавшие миллиарды на компьютерах и компьютерных программах? Это в Америке они на первых местах, а в Германии их практически нет, здесь доминируют старики - и их наследники и наследницы. Причём все они представляют традиционные отрасли экономики – торговлю, автомобилестроение, фармацевтику. Вот вам и весьма печальный для сегодняшней Германии вывод: на новейших технологиях, на инновациях, здесь больших денег не делают, да и ярких предпринимательских фигур мирового масштаба в ФРГ за последние пару десятилетий так и не появилось. А это уже, на мой взгляд, структурная проблема немецкой социально-экономической модели.
Ну, а теперь из мира больших денег перенесёмся в мир больших увлечений. Сегодня в серии «Чемпионы в среднем весе», посвящённой небольшим немецким фирмам, сумевшим стать в своих нишах мировыми лидерами, речь пойдёт о компании, которая существует и развивается благодаря тому, что самых разных взрослых мужчин на нашей планете объединяет одно и то же хобби: они обожают играть в паровозики...
Итак, звучат позывные серии – знаменитая «чемпионская» песня группы Queen – и мы вместе с корреспонденткой Deutsche Welle Инной Ротшайд отправляемся на юго-запад Германии. Здесь, в федеральной земле Баден-Вюртемберг, недалеко от Штутгарта расположен городок Гёппинген...
Начиналось всё с игрушек для девочек – это были прежде всего миниатюрные кухонные плиты. Производство моделей железнодорожных составов наладили уже позднее, причём долгое время они особой популярностью не пользовались, и их выпускали лишь очень малыми партиями. Подлинный бум начался лишь после войны. Железные дороги оказались тогда в центре всеобщего внимания, поскольку стали в Германии важнейшим транспортным средством – а людям в то время часто приходилось скитаться с места на место. Похоже, вид въезжающего на вокзал огромного стального коня, который дымит и шипит, производил на многих столь сильное впечатление, что у них появлялось желание обзавестись собственной железной дорогой в уменьшенном формате...
...рассказывает исполнительный директор фирмы Märklin Пауль Адамс (Paul Adams). У этой фирмы 144-летняя история и просто феноменальная популярность в Германии: согласно опросам общественного мнения, брэнд Märklin знаком в Германии почти 90 процентам населения. Дело в том, что в очень многих частных домах в Германии в подвале имеется так называемый Hobbyraum. Если перевести дословно – “помещение для хобби”. И многие солидные отцы семейств в этом самом подвальном помещении по вечерам и выходным годами и десятилетиями шаг за шагом создают свой особый мир – мир, состоящий из железнодорожных путей и вокзалов, мостов и туннелей, всевозможных пассажирских и грузовых вагонов, а главное – локомотивов.
На заводе в Гёппингене одна из работниц проверяет модель паровоза образца 1890 года с надписью New York Central. Сначала она гоняет его взад-вперёд по рельсам шириною в 16 миллиметров, затем берёт в руки и внимательно рассматривает.
«Всё отлично. Ничего не отклеилось, головные огни горят, из трубы идёт дым, все колёса нормально крутятся, паровоз правильно тормозит», - говорит работница и под конец сверяется с компьютером: тот тоже не обнаружил никаких дефектов и даёт окончательное добро. Теперь миниатюрный локомотив длинною в 30 сантиметров можно положить в упаковку и отправить в розничную сеть, где покупателю придётся выложить за эту игрушку примерно 400 евро. Но любители железнодорожного моделирования готовы платить такие деньги: ежегодно завод в Гёппингене покидает примерно 300 тысяч подобных моделей. Чем они так завораживают своих поклонников?
Я думаю, на первый взгляд железнодорожные модели выглядят вещью достаточно скучной – особых новинок тут не бывает, так что непосвящённый вполне может задасться вопросом: а чего, собственно, люди всем этим так увлекаются? Мне кажется, одна из основных причин состоит в следующем: мы постоянно заняты техническим совершенствованием наших моделей, которые представляют собой сочетание традиционной точной механики и современных высоких технологий. Именно такое вот сочетание и делает всю эту историю столь захватывающей. Например, в прошлом году мы представили сигнальные огни, которые с точки зрения электроники являются настоящей технической изюминкой.
...рассказывает иполнительный директор фирмы Märklin Пауль Адамс и добавляет:
Однажды соприкоснувшись с такими вот прекрасными локомотивами, трудно не поддаться их очарованию. Важно, чтобы паровоз дымил и свистел, чтобы из туннеля он выезжал с включёнными головными огнями и чтобы он мог маневрировать. Тогда и взрослые будут от него без ума.
Наши технологии и ноу-хау по-прежнему обеспечивают нам мировое лидерство. Понимаете, мы вкладываем в наши локомотивы частицу души, мы столько с ними возимся, что догнать нас очень трудно. Наша задача – удержать достигнутый уровень и постоянно развиваться.
А для этого фирма Märklin ежегодно вкладывает в разработку новинок примерно 10 процентов своего оборота. Если учесть, что годовая выручка компании составляет сейчас около 170 миллионов евро, то это означает, что на придумывание всевозможных “технических изюминок” ежегодно уходит как минимум полтора миллиона. Однако зарабатывать деньги, особенно на традиционном для фирмы Märklin немецком рынке, становится всё труднее и труднее: сказываются переживаемые ФРГ экономические проблемы.
Ситуация сейчас такова, что потребительская активность в Германии снижается. Но мы обнаружили, что именно в подобной обстановке людям хочется доставить себе какое-то особое удовольствие. А особое удовольствие можно получить только от товаров или услуг верхней ценовой категории. Скажем, модель железной дороги способна доставлять удовольствие многие годы, а потому при покупке люди останавливают свой выбор на самом лучшем.
Тем не менее исполнительный директор Пауль Адамс прекрасно понимает, что особых перспектив роста на уже весьма насыщенном родном немецком рынке нет, а потому делает сейчас ставку на международную экспансию. Тем более что доля экспорта в продукции фирмы Märklin составляет всего 28 процентов. Это – значительно меньше, чем у аналогичных немецких средних фирм, претендующих на роль мирового лидера. Так что потенциал роста, в принципе, огромный. Фирма Märklin уже имеет представительства в 30 странах.
Очень важным экспортным рынком являются для нас Соединённые Штаты Америки. Мы давно уже представлены в США собственной дочерней фирмой, однако ещё не обрабатывали этот рынок столь интенсивно, как следовало бы. И вот сейчас мы как раз пытаемся это наверстать. Правда, у нашего бизнеса - железнодорожного моделирования - есть одна особенность: покупатели приобретают прежде всего модели тех локомотивов и вагонов, которые бегали или всё ещё бегают по железным дорогам их родной страны. Поэтому нам приходится разрабатывать модели специально для американского рынка. А это очень дорого стоит.
Однако такие появившиеся недавно модели исторических поездов, как Union Pacific или Santa Fe Express, пришлись по вкусу покупателям далеко не только в Америке, что позволило фирме Märklin несколько потеснить азиатских конкурентов с их более дешёвыми, но и более простыми моделями. Наряду с международной экспансией Пауль Адамс делает сейчас ставку на усиленное вовлечение в мир железнодорожного моделирования детей и подростков. Им немецкая фирма решила предложить нечто совершенно необычное – модель того самого фантастического Хогвартс-экспресса, который каждый год увозит в школу волшебства героев эпопеи про Гарри Поттера.
Этот поезд – один из центральных элементов повествования: именно он переносит юных волшебников из реального мира в фантастический, и в фильмах про Гарри Поттера Хогвартс-экспресс играет весьма существенную роль. Мне кажется, для многих поклонников Гарри Поттера покупка именно такого вот поезда может стать первым знакомством с железнодорожным моделированием, если они до этого им не увлекались.
Выходу на рынок Хогвартс-экспресса фирмы Märklin предшествовало маркетинговое исследование особого рода: его лично провёл сам исполнительный директор Пауль Адамс:
Один из первых опытных образцов я однажды тайком взял к себе домой. И когда его увидел мой старший сын, большой поклонник Гарри Поттера, у него так загорелись глаза, что я понял: эта модель станет полным успехом.