Financial Times Deutschland: Ford прощается с суперкарами и делает ставку на малолитражки

Только благодаря дополнительному кредиту в 24 миллиарда долларов, предоставленному незадолго до финансового кризиса, главе концерна Ford Алану Малалли (Alan Mulally) удалось предотвратить банкротство. То обстоятельство, что Ford, в отличие от своих соперников, смог справиться с ситуацией без вмешательства правительства, прибавило симпатий компании. Но автоконцерну из Дирборна, штат Мичиган, придется заплатить высокую цену за то, что он не стал объявлять себя банкротом. В то время как General Motors и Chrysler с помощью блиц-банкротства всего за несколько недель избавились от бремени старых долгов, компании Ford приходится вести утомительные торги с кредиторами, автоторговцами, поставщиками и профсоюзами из-за каждой уступки. В сравнении с конкурентами это грозит производителю значительным ущербом.

Речь идет и о двух дочерних предприятиях, практически неизвестных в Европе – Lincoln и Mercury. Они входят в состав концерна не первый десяток лет и полностью противоречат концепции Малалли. "Один мир, один план, один Ford – таков его девиз. Поэтому он уже распродал звучные, но дорогие марки – Land Rover, Jaguar и Aston Martin, поглощавшие огромные мощности в проектировке, сбыте и менеджменте. От Lincoln и Mercury "Форду", напротив, не удается избавиться так просто. Причина в том, что расставание обойдется в миллиарды долларов. Помимо расходов на закрытие фабрик и увольнение сотрудников "Форду", пришлось бы расторгнуть контракты и со множеством дистрибьюторов - они защищены законом и потому практически неразлучно связаны с автопроизводителем.

К тому же всюду ощущается недостаток средств. Свежий капитал главе концерна едва ли удастся добыть. Долги в двадцать семь миллиардов лежат тяжелым бременем и изрядно ограничивают свободу действий. При этом Малалли необходима именно эта свобода действий, чтобы в 2010 году продолжился подъем, начавшийся в прошлом году. Один лишь успех модели Focus на рынке не обещает "Форду" в США слишком большого успеха, рынок ожидают принципиальные изменения: как нарочно, сегмент грузовиков пикап, в котором Ford основные деньги зарабатывает на модели F-150, сокращается наиболее ощутимо. Растет спрос на микро- и малолитражки, где производственные издержки не всегда соизмеримы с прибылью.

Подготовил: Виктор Кирхмайер
Редактор: Евгений Жуков