Плавучие электростанции для круизных лайнеров | Научные открытия и технические новинки из Германии | DW | 29.11.2012
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Наука

Плавучие электростанции для круизных лайнеров

Круизный лайнер в порту потребляет уйму энергии. Если он производит ее сам, то сильно загрязняет атмосферу, поэтому инженеры предлагают альтернативные решения.

Das neue Kreuzfahrtschiff AIDAdiva laeuft am Mittwochmorgen, 18. April 2007, im Hafen von Hamburg ein. Das 252 Meter lange Schiff wurde fuer 315 Millionen Euro auf der Papenburger Meyer Werft gebaut und ist das erste von vier geplanten Neubauten der Reederei Aida Cruises. Das Schiff bietet Platz fuer bis zu 2.500 Passagiere. Am Freitag , 20. April 2007, wird es mit einer grossen Lichtshow getauft. (ddp images/AP Photo/Patrick Lux) --New cruise liner AIDAdiva arrives in the harbour of Hamburg, northern Germany, on April 18, 2007. The ship will bill christened on Friday April 20, 2007. (ddp images/AP Photo/Patrick Lux)

Круизный лайнер AIDA

Крупный круизный лайнер, стоя в порту, по потреблению электроэнергии вполне может соперничать с небольшого размера городом. В этом не было бы ничего страшного, если бы не одно обстоятельство: эту электроэнергию обычно вырабатывают те же самые бортовые генераторы, которые обеспечивают энергоснабжение судна в открытом море. Работают они о судовых двигателей, а те в экологическом отношении являются чрезвычайно "грязными". "Выхлопные газы судов содержат и окислы азота, и окислы серы, и мелкодисперсную пыль, и озоноразрушающие вещества, и летучие органические соединения", - говорит Фолькер Маттиас (Volker Matthias), научный сотрудник Института по изучению побережья при Исследовательском центре имени Гельмгольца в Гестахте близ Гамбурга. По мнению эксперта, на то, что морские суда являются злостными загрязнителями атмосферы, есть целый ряд причин: "Во-первых, это связано с тем, что судовые двигатели очень мощные и потребляют огромное количество топлива. Во-вторых, это топливо - мазут, то есть дешевое горючее с высоким содержанием серы, представляющее собой, по сути дела, отходы нефтепереработки. А в-третьих, морские суда не оборудованы системами очистки выхлопных газов".

Дорогой вариант - подача энергии с берега

Все это, конечно, очень плохо и в открытом море. Вдоль основных судоходных путей густые облака выхлопных газов тянутся на многие сотни километров, их отчетливо видно с самолетов и спутников. Но у причала в порту, рядом с густонаселенными городами, такая ситуация просто нетерпима. Поэтому инженеры разных стран пытаются так или иначе решить эту проблему. Одно из возможных решений - подача на борт судна электроэнергии, вырабатываемой на берегу. Ключевым элементом такой установки является электрический кабель со специальным разъемом на конце, который с помощью крана может быть подтянут и подключен к стоящему у причала судну. Подобные устройства проходят сегодня испытания в нескольких крупных портах - например, в Любеке. Впрочем, у этой концепции есть и недостатки, считает Дирк Леман (Dirk Lehmann), глава гамбургской компании Becker Marine Systems: "Особенно в случае круизных судов с их гигантским энергопотреблением устройство подачи электроэнергии с берега обходится чрезвычайно дорого. Просто потому, что оно должно быть надежно защищено и от затопления, и от любой непогоды, и от несанкционированного доступа посторонних, и от множества других негативных факторов".

Дешевая альтенатива - плавучая электростанция

Высокая стоимость систем подачи электроэнергии с суши и побудила Дирка Лемана и его коллег разработать более дешевую альтернативу - плавучую портовую электростанцию. "Это как бы тоже судно, но бесприводное. На нем установлены двигатели, работающие на сжиженном газе, и они приводят в движение электрогенераторы. При сжигании сжиженный газ дает гораздо меньше вредных выбросов, чем мазут", - поясняет разработчик.

Контекст

Мощность электростанции, смонтированной на этом судне - моряки именуют такие бесприводные судна "толкаемыми баржами", - составляет 10 тысяч киловатт. Этого вполне достаточно даже для самого крупного круизного лайнера. Необходимый запас сжиженного газа хранится на борту в специальных цистернах - когда они пустеют, их легко заменить на полные. Такая плавучая электростанция имеет, помимо относительной дешевизны, и другое важное преимущество, говорит Дирк Леман: "Это мобильное решение. Оно дает нам возможность очень быстро менять месторасположение внутри порта. Мы можем подойти к каждому судну с любой стороны. А где размещать стационарную установку? Это проблема! Ведь у одного лайнера разъем электроподключения спереди, у другого сзади, у одного с левого борта, у другого с правого. В этом отношении мобильное решение - вне конкуренции".

Главные достоинства - гибкость и экономичность

Но и это еще не все. Плавучая электростанция способна гибко менять параметры вырабатываемого тока в соответствии с потребностями судна. Это очень важно, ведь большинство круизных лайнеров рассчитано на напряжение 11 киловольт и частоту 60 герц. Береговые же электростанции обычно подают ток напряжением 10 киловольт и частотой 50 герц, что делает неизбежным использование очень дорогих специальных преобразователей и трансформаторов.

Впрочем, вопрос окупаемости такой плавучей электростанции, стоимость которой составляет 10 миллионов евро, стоит в Гамбурге особенно остро, потому что сюда круизные лайнеры заходят почти исключительно в летние месяцы. Другие же типы судов едва ли стоит принимать в расчет, поскольку их потребность в электроэнергии в порту незначительна. Так что зимний простой мог бы обернуться ощутимыми финансовыми потерями, если бы не выход, предложенный Дирком Леманом: "Зимой мы будет подавать тепло и электроэнергию в городские сети на суше".

Первая плавучая электростанция в гамбургском порту должна вступить в строй осенью 2013 года. Она будет обслуживать лайнеры судоходной компании AIDA - крупнейшего круизного оператора на немецком рынке.