德語媒體：電動車電池軟肋，在中國破解了？

（德國之聲中文網）"在美國一切的東西都更大。這句話遇到中國就行不通了。蘋果今年9月在矽谷喬布斯劇院召開的新iPhone發布會，邀請了1000名嘉賓。上周六（12月16日）中國初創企業蔚來汽車（NIO）在北京推出了最新的電動汽車，這家公司租下一座大型體育館，發布會邀請了1萬名嘉賓。"《法蘭克福匯報》本周一（12月18日）發表的一篇文章開頭這樣寫道。

作者Hendrik Ankenbrand接著寫道，在北京五棵松體育館的巨型舞台上，豪華電動汽車ES8正式亮相：650馬力，百公里加速僅需4.4秒，據信，續航裡程為355公里："起售價44.8萬元，這比特斯拉X的價格便宜大約46%。在中國，一輛寶馬X5的售價比這要高出三分之一。"

標題為"蔚來，中國的特斯拉"（Chinas Tesla heißt Nio）的文章接著起底了這家名不見經傳汽車公司："三年前，一名叫做李斌的富豪在上海創立了蔚來汽車。一些初創公司爭先恐後地效仿美國電動汽車製造商特斯拉的成功，希望搭上汽車業電力革命這趟車，蔚來就是其中之一。"這些年輕的製造商命運大相徑庭，一些企業的夢想變成泡沫，比如法拉第，這家公司自稱是特斯拉的狩獵人，今年年初在拉斯維加斯推出了一款運動型電動車："1050馬力，百公里加速僅需2,4秒。不過現在項目被叫停：投資人，樂視CEO賈躍亭被中國當局列為失信被執行人，欠下共計7200萬美元債務。" 蔚來汽車汲取他人經驗，吸納了50名投資商，新一輪融資規模達到約10億美元。

"自從北京政府發現，在電動汽車行業，本土企業有機會趕超西方汽車製造商，汽車製造就再次成為國家產業政策的首要目標之一。北京已推出了電動汽車的配額制度，該規定引起了西方製造商的不滿，經雙方協商，現推遲到2019年實行。" 文章指出，北京希望盡快推行新規定是有原因的："比起那些現在在中國市場佔主導地位，但卻沒有為電動汽車革命做足準備的德國汽車製造商，蔚來這樣的本土汽車商佔據優勢。"

作者寫道，感到震驚的德國汽車業也進行了投資。 大眾宣佈2025年之前在中國投資100億歐元用於研發新能源汽車。 戴姆勒投資大約6.4億歐元新建工廠和電池生產線。假設德國製造商的電動車最早兩年內在中國上市的話，蔚來的電動汽車可能早就在市場站穩了腳跟。

作者接著提到了電動問題的一大"軟肋"--充電："去年僅有2%的買家選擇購買電動汽車，最大的原因之一是缺乏充電站。"蔚來考慮到這點，在推介會上，李斌推出的辦法是換電池，而不是充電。

不用等充電，可以換電池！

這個思路並不新，電動車充電技術公司Better Place創始人夏嘉曦（Shai Agassi）之前就提出過，不過這家企業認為換電池成本太高。特斯拉在去年放棄了這個想法。李斌採用規模經濟來降低平均成本，在發布會上蔚來描繪了藍圖："2020年起，蔚來計劃在各地建設超過1100座換電站，車主將電動車開進電站，專業人員3分鐘之內就能完成替換。"

此外，汽車的買主也可以要求上門服務，蔚來公司也會開設急救服務，給路途中的用戶提供幫助。

作者最後寫道，豪華電動汽車ES8的外形是在慕尼黑分部設計的，除了為用戶打消顧慮之外，這款汽車還配備了各種智慧型功能，人工智慧系統NOMI有兩只數字眼，據說能夠識別聲音，按照車主的喜好播放音樂："這個機器人還能幫乘客拍自拍照--這是中國人的一大喜好。"

iPhoneX的煩惱

巴伐利亞州地方性報紙《奧格斯堡匯報》（Augsburger Allgemeine）注意到了蘋果iPhoneX在中國的"臉盲症"，該媒體本周一發布的文章指出，幾個星期以來，人們已經知道iPhoneX的面部解鎖安全系數並不像蘋果宣佈的那麼高："新近又爆出的一個例子可以看出這個系統有多不安全。一些安全專家用自制的人臉面具解鎖，用戶的一些親戚可以毫無問題的解鎖之外，有媒體爆出，在中國，一位姓顏的年輕女士買的蘋果iPhone X，她的女同事就能面部解鎖。"

顏女士發現後又買了一部蘋果手機，她的同事還是可以毫無問題地解鎖，店家給她免費退了貨。文章指出，中國是蘋果的重要市場，如果iPhone X在中國市場真的出現問題，很可能會在亞洲區遭遇銷售滑坡。

 

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