安亭 - 缺乏生氣的上海衛星城

「2000年，施佩爾與合夥人設計所在上海國際汽車城規劃和安亭新城城建設計競標中拔得頭籌。按照規劃，將形成`以汽車為中心`的生產、展覽和娛樂空間，此外，一次方程式汽車賽道、博物館、休閒場所以及第一期可供5萬人居住的完整的居住區。10年後，安亭的人口將達到100萬人。…2002年，項目正式開工…。

「安亭城現在已經建成。但是，那裡卻缺乏生活氣息。`城門`口的警衛無精打采， 窗戶前偶爾可以看到一些花盆或晾衣繩。而即使是它們也形同陪襯，毫無生機。參觀者怎麼也擺脫不掉波特金村的印象。」

「一想到安亭城缺乏生活氣息，施佩爾便十分撓頭。…他認為，主要原因是基礎設施未跟上：道路有了，但規劃要建的地鐵卻要在數年後才上馬，在象上海這麼一個每天增加1000輛新車、交通堵塞現象日益嚴重的地方，這是一個大問題。此外，缺少幼兒園和學校。另一個原因可能是售價和租金過於昂貴。施佩爾猜想，即使是附近大眾汽車公司的雇員也不一定住得起。」

「法蘭克福匯報」繼續寫道：

「另外，許多對那裡的住宅感興趣的人不免疑慮，它們的品質是否與其昂貴的價格相稱。施佩爾和（其夥伴）戴爾與許多在中國參與建築的外國人一樣都碰到同樣的問題。戴爾告訴說，`從外表看，那些房子和我們藍圖上的毫無二致，但我們知道，在很多情況下，施工並不符合我們的品質要求。這使德方非常不安。畢竟，安亭本應成為持續性建築的楷模，也就是說，建築物要有高效的節能性，要有符合德國標準的雙層窗戶和絕熱材料。戴爾擔心，安亭可能已成為一個會使德方城市項目的信譽從整體上受到質疑的`失敗的陷阱`。」

「法蘭克福匯報」的文章還談到了另一個影響中國建築品質的問題:

「德國駐華使館的經濟問題專家勞克指出，中國人的建築方式與該國的私有財產權有關：個人不能擁有房地產，而只能擁有有期限的使用權。這樣，沒有人知道在合同到期後，使用權是否還能延長。所以，房子不會按照百年大計的標準建造。此外，與生意夥伴談判時擅長討價還價的中國人總是力圖壓低費用，而這又不會不對品質產生影響。」