Do 2020. milion elektromobila na ulicama

Slično postupaju i Mercedes-benc, Audi i Folksvagen. Velike firme za proizvodnju auto-delova, kao što su Boš, BASF, Evonik ili Litek, čak su osnovale konzorcijum u kome se dogovaraju o investiranju u razvoj tehnike elektromobila. I različiti istraživački instituti udružuju snage – sa istim ciljem.

Svima je jasno da se radi o tržištu na kome mogu da se zarade milijarde, a to posebno dobro zna i nemačka vlada. Ministar privrede Rajner Briderle sledi ambiciozan plan: „Moramo da sarađujemo. Želimo da budemo vodeće tržište i vodeći proizvođač na tom tržištu. Cilj nam je da do 2020. godine na nemačkim ulicama imamo milion automobila na električni pogon. Tu se u suštini radi o konkurentnosti nemačke industrije“.

„Izmislili smo automobil, ovde, pre 125 godina“, rekao je Briderle, i dodao da je sada najvažnije zadržati primat u tehnologiji. No, to je lakše reći nego učiniti. Pritisak konkurencije je ogroman i ne može se reći da Nemačka ima prednost nad drugima. Zemlje poput SAD, Japana, Kine, Koreje ili Francuske, ulažu milionske sume u razvoj odgovarajuće industrije i tržišta. Za razliku od njih, nemački ministar privrede govori o napretku ali neće da odreši kesu: ne želi ni da čuje za premije (u drugim zemljama uobičajene) za kupce električnih automobila, niti da poveća budžet za istraživanje i razvoj. „500 miliona evra godišnje, to je plafon i tako će biti i sledećih godina“, glasio je njegov kratak odgovor na pitanje novinara o finansiranju ove industrijske grane.

Pri tome Japan, recimo, već ima prednost od dve godine kada je reč o razvoju tehnike auto-baterija. Nemačka Nacionalna platforma za elektromobile (NPE), međutim, upozorava da je za obezbeđivanje važnih istraživačkih projekata do 2013. potrebno bar četiri milijarde evra.

Predsednik NPE Hening Kagerman, smatra da još ne može da se kaže ko je najjači na tržištu: „Pitanje vođstva je još uvek otvoreno. Moramo delati brzo i ciljano. Ne smemo gubiti vreme. Ako se budemo držali tih načela, imaćemo šanse da preuzmemo primat na tržištu u kritičnom periodu oko 2020. godine. Osim istraživanja i razvoja, moramo unaprediti i tehnologiju proizvodnje“.

Da bi Nemačka ostvarila svoj ambiciozno postavljen cilj da postane vodeći proizvođač elektro-automobila, ti automobili moraju postati masovni proizvod koji se dokazao u svakodnevici. Inače će, kako je to rekao ministar Briderle, kao u slučaju telefaksa ili mp3-plejera, ponovo biti propuštena šansa da se nemački inovativni procesi pretoče u masovnu proizvodnju.

Autori: S. Kinkarc, S. Bojić

Odg. urednik: Jakov Leon