2028载人登月：不再只是“露营之旅”

（德国之声中文网）随着阿尔忒弥斯二号（Artemis II）于周五（4月10日）成功完成历史性绕月任务，美国国家航空航天局（NASA)寄望于亿万富翁贝索斯和马斯克来完成下一步目标：将宇航员送上月球表面。

阿波罗计划曾于1969年至1972年间将第一批也是迄今唯一一批人类送上月球表面。该任务当初的设计每次只允许两名宇航员在月球表面停留最多数天。

五十多年后，美国的雄心和技术实力大为增长。NASA希望每次将四人送上月球，执行持续数周的任务，并最终建立月球基地。

为实现第二阶段任务，NASA寄望于马斯克旗下SpaceX和贝索斯旗下蓝色起源（Blue Origin）设计的商业登月舱，将宇航员送上月球。

周五，阿尔忒弥斯二号在完成破纪录的旅程后溅落太平洋。随后，NASA官员敦促各方全力以赴，争取在2028年实现载人登月。

"我们需要整个行业共同参与，他们需要接受这一挑战，与我们携手并进，真正启动为实现这一目标所需的生产线，"NASA代理局长格拉泽（Lori Glaze）在新闻发布会上表示。

阿波罗计划依赖单一火箭——土星五号，同时携带登月舱和宇航员乘坐舱。

NASA为阿尔忒弥斯计划选择了两套独立系统：一套负责从地球发射搭载机组人员的猎户座飞船，另一套负责发射由私人承包的登月舱。

"露营之旅"

NASA负责登月舱研发的高级官员乔伊纳基（Kent Chojnacki）告诉法新社，这一决定源于阿波罗计划在技术上的局限性。

"阿波罗的设计无法扩展为长期探索和长期驻留，"他解释道。

行星学会（Planetary Society）政府关系总监基拉利（Jack Kiraly）表示，尽管阿波罗任务壮举非凡，但不过像是一次"露营之旅"。该学会致力于推动太空探索。

乔伊纳基表示，NASA目前正在研究的系统"与阿波罗相比体量庞大"，指出蓝色起源和SpaceX正在开发的新型登月舱比当年大了两到七倍。

NASA还在借助外部合作伙伴的力量，例如承建猎户座推进舱的欧洲企业。

这种新方式开放了获取更多设备和资源的渠道，但也使任务运营大幅复杂化。

为将这些庞大飞船送上月球，私营太空探索公司将需要掌握在轨加注燃料技术——这是一项迄今尚未经过完整测试的复杂操作。

登月舱发射升空后，还需要额外的火箭来输送奔月所需燃料。月球距地球约40万公里（25万英里）。

"再度失去月球"

鉴于这项风险极高的工程以及一再出现的延误——尤其是SpaceX的登月舱原本应率先完成，却屡屡推迟——近几个月来压力持续升温。

"我们即将再度失去月球，"三名前NASA官员去年9月在《太空新闻》发表文章，如此警告道。

中国希望在2030年前将人类送上月球，并已取得一定进展，这令特朗普政府担忧美国可能落于人后。

有鉴于此，NASA去年秋天提出重新审议授予SpaceX的合同、优先使用蓝色起源登月舱的可能性，此举在两家竞争公司之间引发了震动。

两家公司随即宣布调整战略，优先推进登月项目——并保住各自与NASA的利润丰厚合同。

但顾虑依然存在，尤其是在轨加注燃料的可行性方面。

"我们确实有计划，"乔伊纳基说，并指出NASA已为万一失败制定了备用方案。

时间表同样悬而未决。

NASA表示，计划于2027年测试飞船与一或两个登月舱之间的在轨交会对接，并于2028年实现载人登月。

在此之前，各公司还需完成在轨加注燃料测试，并向月球发射一个无人登月舱以验证安全性。

所有这一切都必须在未来两年内完成。

战略与国际研究中心（CSIS）专家斯沃普（Clayton Swope）说：“这让人感觉时间非常紧迫。”

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