大众-小汽车走进大中国 | 德中经济 | DW | 09.04.2002
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德中经济

大众-小汽车走进大中国

本周初,用中国人现在常用的一句话:波罗汽车在中国“闪亮登场”,十分成功。对此感到高兴的并非只有大众汽车集团,整个汽车行业都期待波罗给他们带来新一轮的动力,更大地推动中国汽车市场。

德国总理施罗德参观一个波罗新型车的生产

德国总理施罗德参观一个波罗新型车的生产

中国现在大约有500万辆轿车,其中74万辆是国产的。这个规模在世界上来看还相当的小。但随着中国去年12月进入世贸组织,随着中国的进口关税一步步下降,汽车行业中笼罩着的一种气氛简直可以用“淘金热”来形容。

中国市场上去年销售了77万辆汽车,然而与此同时,那里爆发了名符其实的价格战。亚洲汽车资源研究所称,从中国入世以来,那里的汽车价格已经下降了15%。

大众集团去年占中国汽车市场的50%,是那个市场上地位突出的老大。现在,它又把波罗车投放中国市场,从而使那里已经相当激烈的竞争局势进一步白热化。

波罗车在中国并不便宜,大众把价格定在紧凑型车的上缘,即18000欧元至20500欧元之间。但在短短几天里,中国人已经订了7000辆波罗。看来大众达到在今年内在中国售出3万辆波罗的目标是没有问题的。专家们甚至认为,波罗车在今后几年里每年可以在中国售出5万辆以上。

然而,虽说波罗的前景看好,但大众要在中国保住统治地位仍是十分艰难的事。不久前,菲亚特将它在巴西生产的小型车帕里奥投放到了中国市场,价格明显低于同类车。美国通用汽车公司从2001年5月就已经开始在中国销售一种适于中国现代小家庭的车。丰田和福特将在今年内把他们的小型车抛出。

大众汽车集团直面激烈的竞争局势,已经把目光放在了更远的地方。大众的销售总裁布歇尔霍弗说:“我们在考虑其它车型。”今天,大众汽车集团在中国销售博拉和帕萨特车已经获得成功,而其子公司奥迪生产的奥迪A6已经成了中国官方机构所喜爱的豪华车。

大众集团把他们的目光放在北京、上海、香港这些沿海大城市的“新中产阶级”。德国联合与西部银行的托恩先生说:“这些人能够也想要获得豪华,愿意购买对他们来说算贵的小车。在中国,跟德国完全相反,波罗是一种表现形象的产品。”

绝大多数专家认为,越来越多的中国人将愿意花更多的钱购买汽车。戴姆勒.克莱施勒集团也是这样认为的,这个生产奔驰的集团称中国是一个“令人有高度兴趣的市场。”宝马销售部总裁也不例外,尽管他现在还不考虑投放宝马微型车到中国市场,在5系列和7系列的宝马车外再加一支,但是,“如果需求大,我们也会把微型车放到那里去的。在北京和香港今天就已经生成了一个相当不错的市场。”

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