中国自行车的今天和明天 | 德中经济 | DW | 05.11.2003
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德中经济

中国自行车的今天和明天

曾几何时,中国以自行车王国闻名于世界;中国人都身怀一项顶尖绝技:就是在茫茫自行车的海洋中找到属于自己的那一辆。然而单车时代似乎架在两个轱辘上渐行渐远了,取而代之的是汽车时尚。

自行车过时了吗?

自行车过时了吗?

从今年一至九月份,中国内地小轿车的生产量增加了87%,与之相随的现象是自行车道被越挤越窄,甚至在有些城市干脆消失不见。按照中国出版的“世界经济”杂志的统计,目前在中国南部的城市-广州,日本丰田汽车投资设厂,自行车的数量只占路面交通工具的20%之多,而在九十年代中期,这个数字还在33%左右。在中国中部的城市-成都,汽车工业尚不成气候,自行车占交通工具的比例五年来保持为42%。

汽车的新兴自然对自行车工业造成了压力。不过令人感到惊奇的是,尽管自行车在中国国内的销售量于1988年遭遇了大滑坡,从每年4100万辆降低到目前的每年2000万辆,但是总体销售情况却稳中有升。单单在今年的头九个月,销量增加了16%。

如何解释这种矛盾呢?原因在于,380家贸易公司正源源不断地将滞销的自行车输送到欧洲、美国和日本。当地的厂商在过去的五年中被中国自行车挤去了三分之一的市场份额。从全球范围来看,每十辆自行车便有4辆产自中国。

虽然中国500家自行车工厂从今年一到九月份的销售收入达到7.5亿美元,但是由于自行车价格的下跌,仍然逃不出亏损的恶运。其中一家龙头企业-深圳自行车公司,股票早在十年前已经上市,还一度成为最大的自行车出口商,2001年的亏损金额却高达2亿欧元。今年4到6月份的SARS风波奇迹般地唤来了厂家的生机,因为许多中国人害怕感染SARS病毒,不坐公共汽车,而改骑自行车。

中国的自行车厂商已经意识到,他们没有及时地树立起自己的品牌形象。直到今天,许多厂家还是在为他人做“嫁衣裳”。外国的著名品牌公司看重的是中国的资源和劳力,而中国厂商赚取的只是低廉的加工费。现在,一些企业希望改变这种状况,引进资金和技术,与人合资设厂。但愿中国也能创立出世界知名的名牌自行车。

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