高速公路收費：一項成功的德國技術

開頭，那時一段崎嶇的山路，所有參與高速公路收費項目的公司都必須面對「無能」的指責，當時在任的聯邦交通部長差點為這件事丟了烏紗帽，因為上馬推遲一年，但收費的累計數額已記入聯邦財政，國家財政因此出現高額虧空。不過，一年過後，一片柳暗花明的景象。德國高速公路上的收費程序進行得非常順利，新任交通部長蒂芬森（Tiefensee）以及收費營運公司（Toll-Collect）總經理貝爾默爾（Bellmer）都一致認為，這是一項值得推薦的成功項目。貝爾默爾說，收費一年來，這一系統沒有哪一天、哪一小時癱瘓過，導致不能正常工作。這一事實超出了所有人的期待。

高速公路收費一年來，這一系統已為國庫充實了28.5億歐元，而它為營運耗費的資金則僅為6億歐元。國家將會動用剩餘部分中的12億歐元改善公路品質，9億歐元更新鐵路技術，剩下的將投入到內河航運。

交通部長蒂芬森希望，在2006年年內，高速公路的收費將為國家帶來29億歐元的收入。他說，財政收入只是一方面收獲，一年來，人們的運輸交通觀念開始發生變化，越來越多的物資運輸開始從貨櫃转向火車，越來越多的載重運輸車更新換代，更符合環保要求。

從2006年1月起，交通數據可以通過手機傳輸到車上的計數器上，更增添了車輛的靈活性，費用可以根據當天不同的時間、不同的地段以及車輛大小、貨物重量、廢氣排放等因素進行不同的收費計量。收費的對象仍然是在德國高速公路上行駛的載重卡車，而小型麵包車和小轎車仍不在收費之列。

蒂芬森說，他將在明年盡可能採取有效措施，減少繞開高速公路、逃避收費的程度。措施之一便是，在德國8條主要聯邦公路 （不是高速路）上引入收費制。他呼籲各州積極配合，向他舉報建議，還有哪些交通頻繁的聯邦公路也應實施收費制。目前，逃避收費率大概在2%左右，抽查率在10%，抽查車輛達到1600萬輛。

根據統計，越來越多的載重運輸車輛安裝了「車上記程器」（On-Board-Units），這一系統不僅技術領先，而且它準確得就像一隻鐘表。目前，對引入該項技術深感興趣的國家有英國、中國、匈牙利和美國。