鋼材市場興旺 汽車銷量萎縮

"中國十大鋼廠瓜分了近一半的市場，百分之四十的產量來自中小企業，但它們大多用有害環境的老設備進行小批量生產。中國的鋼廠每生產一噸鋼消耗的能源和原料大大高於國際水準，從而引發了此前的原料價格暴漲，同時利潤相應下跌。去年第四季度，中國鋼鐵工業虧損總額高達70億美元。

所以，中國在全國減少了煉鋼爐。去年九月，德國鋼材生產減少了0.6%，而中國的產量大幅下降了9.1%。此後幾個月，庫存減少，倉庫已大部騰空。

現在，中國出現了奇特的發展態勢：與世界趨勢相反，那裡的鋼鐵生產重新回升，十二月和一月分別增長近7%。受到政府刺激經濟計劃的鼓舞，鋼材價格回升。國家資金將主要流向鐵路擴建工程等大量需要鋼材的基礎設施建設。分析家估計，中國今年的鋼材需求將增加七千萬噸。

但許多人告誡說，中國鋼鐵市場的興旺很快就會消失。國家千兆元的強心針無法阻止汽車市場大幅下滑及住房建設的停頓，而這兩個行業是鋼材的主要買主。此外，危機時代的出口越來越艱難，歐美對中國鋼材想必沒有太大興趣。"

《柏林日報》的一篇報導證實，與去年相比，中國市場的汽車銷售量一月份下跌了7.7%。該報把中國稱為"汽車行業收縮的巨人"：

"過去廠家司空見慣的百分之二十的汽車市場增長率今年不會再有了。銷售狀況如此疲軟，以至於政府不得不靠減稅來支撐小型轎車的生意。

儘管如此，中國的道路交通仍然信奉車越大越好的原則。在爭奪派頭的過程中，小巧的尼桑或者國產的奇瑞只不過是一種自我安慰而已。北京的房地產中介商吳漢在談到他的富康小車時說：'這樣的小車本來就是給女人開的，我要是有了錢，一定買一輛別克或帕薩特'。這是典型的現代化模式，隨著生活的富裕，需求也在上升。

外國名牌汽車在受歡迎的程度上仍然遙遙領先，尤其大眾、豐田和美國通用。但近年來，中國的品牌在奮起直追。這也因為外國汽車製造廠家在中國必須與中國夥伴合資生產，一旦中國合作夥伴學到了手，他們就會要求生產自己的品牌，奇瑞就是其中最成功的例子。"

本文摘自或節譯自其它媒體

不代表德國之聲觀點