造船市場上的中歐之戰

德國金屬工會的沿海地區負責人弗蘭克－泰希米勒即將赴中國考察。他對德新社的記者說：「我們已經超出生產計劃50％高負荷運轉，而中國還是在不斷地開張新船廠。」中國將不惜一切代價地實現從7％到20％的市場佔有率的膨脹，「中國決定了歐洲造船業的未來市場。」

類似於競爭對手南韓，中國的價格定位也有「傾銷」之嫌。但是中國造船廠的官方性質決定了它的產品定價不適用於市場規律，因此很難找出「傾銷」的憑證。

泰希米勒抱怨說：「這不是公平的市場競爭。」歐洲的造船廠在決定每筆項目前都必須進行投資評估分析，如果利潤過低便不能施行項目。而中國企業卻不必這樣做，他們的銀行總能保障充足的貸款。所以，哪怕對於一些有「資不抵債」風險的定單他們也照收不誤。

2002年的統計數據表明，造船業龍頭老大的寶座歸了南韓，他們統領31％的市場份額。另外，日本也以30％的市場佔有率幾乎和老大平起平坐。德國排在中國的後面屈居第四，只分得市場上4％的蛋糕。而歐盟各國的市場份額總和達到17％。

德國各大造船廠代表都將參加從10月22日到11月2日為期12天的中國之旅。他們將分別前往北京、上海、南京各地舉行會談。儘管在泰希米勒看來，未來造船界的激烈較量將在中國和南韓之間聚焦，但是德國的前景也絲毫不容樂觀。

造船廠的艱難處境也將反映在裁員及崗位縮減方面。即使樂觀地估計，截至2004年9月底，造船廠近2萬7百個工作位置也至少要減少5％，同時定單量也將急劇下降。