Luftfaht Fusionen

航運業專家、航空專業雜誌《Flugrevue》編輯賽巴斯帝安•施泰因克（Sebastian Steinke）認為："這兩家公司合並，就可以各不影響，齊頭並進。"

不必擔心市場壟斷

航空業內分析師、美茨勒銀行（Bankhaus Metzler）的約爾根‧皮蓬（Jürgen Pieper）甚至認為此類行業合並是"絕對必要"之舉。皮蓬介紹說，全世界有100多家航空公司，其中"80%業績欠佳"。而這位銀行分析師認為，這其中的原因是航空業更多的變成了依靠國家財政補助的行業。而歐洲航空業的市場調整進展尤為顯著。不過皮蓬不認為伊比利亞和英國航空公司合並後會造成市場壟斷，因為這兩家公司即使合並後也只有世界市場10%以下的佔有率，因此是符合卡特爾制度，也就是符合競爭法的。而且兩公司的合並還對促進市場發展有推動作用。

以規模為優勢

比起規模較小的航空公司來說，大型航空公司在全世界競爭激烈的航空市場上有一定優勢。比如訂購飛機數量多，獲得的價格優惠也多。擁有飛機數量多，知名度也高。大公司在電腦訂票系統中出現率高，給客戶和旅客留下更深刻的印象。業內專家施泰因克還表示，"大的航空公司航線多，可以為旅客提供更多飛行航線，組織安排合理的話，還能省錢不少。"

特殊框架條件

德意志銀行（Deutsche Bank)交通業和政治研究領域的分析師艾裡克‧海曼（Eric Heymann）的觀點是，由於航空業有不同於其他行業的一系列特殊框架規定，所以跨國公司進行合並還是有一定困難的。因為："一家航空公司的飛行權往往屬於這個公司所在的國家，如果甲國的航空公司收購乙國的航空公司，那麼這家被收購公司的飛行權就可能失效。"關於飛行權的問題非常複雜，這也是為什麼在航空領域裡沒有太多跨國公司合並先例的主要原因。

美茨勒銀行的皮蓬則表示，在歐洲範圍內，跨國 航空公司之間的合並已經得到簡化，所以法航（Air France）和荷蘭KLM航空公司已經合並，德國漢莎（Lufthansa）收購了瑞士航空公司（Swiss），現在英國航空公司與西班牙伊比利亞的合並也成為現實。這些合並之所以能成行，是因為相關要求降低，比如接手另一家歐洲航空公司的大多數股權已經不再是被禁止的。皮蓬同時表示："如果是歐洲，北美和亞洲的公司之間合並，那麼要困難得多，因為還要遵循不得購買被收購公司過半股權的規定。"

危機之中締結聯盟

一些大型航空公司由於跨洲際的合並受到種種限制，因此成立了跨洲聯盟。早在1997年，包括漢莎在內的5家大型國際航空公司就成立了"星空聯盟"（Star Alliance），成員共享軟硬體資源和航線網，旅客可以在任何一家"星空聯盟"的航空公司的服務台換登機牌。目前這一聯盟已經有26家航空公司參與，飛行範圍覆蓋全世界175個國家。類似的聯盟還有法航和KLM參與的"天合聯盟"（SkyTeam）， 以及英國航空公司和伊比利亞加入的"寰宇一家"（Oneworld）。

德意志銀行的分析師海曼認為，此類聯盟可以說是"迫不得已而為之"："隨著市場自由化的推廣 ，可以使這樣的聯盟在未來也可以進行資本共享。"

經濟衰退和能力過剩

航空業正面臨巨大的壓力已不是什麼秘密。全球經濟和金融危機使該行業遭受嚴重損失。德意志銀行的海曼表示，即使現在經濟緩慢復甦，經濟危機造成的影響還會佔主導地位。

航空行業的一大問題是能力過剩，這點在經濟和金融危機中也沒有得到改變。海曼講道："多年來一直有個說法，就是航空業將進行一次殘酷的整改。不過我很懷疑，這是否能奏效。由於當前的經濟和金融危機，一些飛機被停用。但只要經濟有復甦跡象，馬上就會有新的航空公司成立，提供更多的飛行服務。" 也就是說，這個行業沒有進行健康的'瘦身'，生產能力過剩會導致價格下跌，而這會給該行業造成更大壓力，這是最根本的問題。

作者：Klaus Ulrich/ 謝菲

責編：葉宣