空中巴士何落戶天津？

周三(6月7日)的中國證券報報導，據法國政府圈內人士透露，與中方的談判顯示，天津將成为空中巴士新的組裝生產基地。但空中巴士公司在巴黎和北京的發言人對這一消息均未予以證實。天津發改委也對媒體表示，最後的決定尚未作出。

在中國的組裝廠将是空中巴士在歐洲以外的首個生產基地，該公司現有的兩個組裝廠分別建在法國的圖盧茲和德國的漢堡。據中國證券報報道，空中巴士公司將在天津投資70億歐元，2008年首批在中國生产的空中巴士將面世。

天津被選中，似乎在人們意料之中，德國經濟周刊駐北京記者席倫分析道：「天津的優勢是，它是一個大港口。飛機製造需要的許多大型零件都要由海路運輸，西安雖然是中國飛機製造業的中心，但地處內陸，要解決運輸問題。珠海雖然也沿海，又有噴氣發動機製造和維修廠，但港口條件不如天津。比較之下天津是最佳選擇。」

中國是世界上增長最快的航空市場。據中國民航總局的估計，2010年，中國航空公司的飛機總數將增加一倍以上，達到1500架，到2025年，更將增加到4000架，而其中大部分將是与空中巴士A320相當的機型。空中巴士自然看好這一巨大機遇，並計劃到2013年將在中國的市場份額從目前的三分之一提高到二分之一。

歐洲企業在中國市場因仿冒侵權而吃盡苦頭，中德合作磁懸浮項目也受到技術剽竊懷疑的困擾。對飛機製造業來說，技術更是生存之本。為了避免在本國受到批评，空中巴士公司強調，在中國進行的只是組裝，關鍵零件都將進口。經濟周刊的席倫認為，任何進入中國市場的外國企業都會有自己的技術保護策略，空中巴士也不例外。

但隨著生產的轉移，中國方面獲得相關技術是難以避免的。席倫說：「一開始只在中國組裝，不會涉及較為敏感的技術。但其它行業的經驗顯示，在中國就很難避免生產的本土化。由於生產成本低，企業會在中國製造越來越多的零件，隨之而來的是技術轉移的壓力。而中國人也很懂得利用這一點。當然飛機製造是一個複雜的工程，要掌握相應的技術，需要較長的一段時間。」

其实空中巴士飛機的一些零件已經在中國生產。不僅如此，空中巴士還要將中國納入其研發領域。上個月，首批15名在歐洲受訓的中國工程師在北京的空中巴士研發中心開始參與A350客機的開發。這一中心最終建成後將擁有500名中國工程師。

目前在中國航空市場上，波音公司仍佔據60％以上的份額。但空中巴士的銷售一路上升，在過去10年裡，市場份額從7％提高到了30％以上。席倫認為，在中國投資建廠，有利于空中巴士今後在中國的業務擴展：「人們有理由说，空中巴士在中國的投資為當地創造了就業機會，會推動比如天津的城市發展。在購買飛機的時候，中國政府會考慮這些因素。空中巴士的對手波音很快會感覺到這一區別，我想波音遲早也會走出這一步，在中國製造飛機。」