空中巴士A330交付中心在天津動工

（德國之聲中文網）空中巴士CEO佈雷吉爾（Fabrice Bregier）和中方代表周三在天津空中巴士總裝公司參加了空中巴士天津A330飛機完成及交付中心的開工儀式。建成後，該中心每月將交付兩架空中巴士A330客機。新廠區是位於天津濱海新區空港經濟區的現有的A320總裝生產線的擴展和延伸。

儘管目前中國經濟增長放緩，增速降至近25年來的最低，對中國發展前景的擔憂令全球股市受波及，但佈雷吉爾表示，航空市場並未受到影響。隨著中產階層收入的增長以及簽證規定的放寬，中國航空旅行市場繼續強勁增長。

中國已是亞洲最大的飛機購買方。據估計到2034年，中國的航空旅客數量將達到17億人次，在未來20年裡，中國將成為全球最大的民航市場。

投資額1億5000萬美元的空中巴士A330交付中心是空中巴士在歐洲以外建設的第一个寬體客機裝配中心。佈雷吉爾稱其是"空中巴士國際化進程中的一個裡程碑"。建成後，已具有飛行能力的空中巴士A330"毛坯"飛機將從法國圖盧茲總部飛抵天津，在這裡進行噴漆、客艙設施、座椅安裝，然後交付給客戶。

兩強相爭

波音公司去年也宣佈，將在中國建設一個飛機完成中心。在中國國家主席習近平2015年訪問美國期間，簽署了購買300架波音客機的協議，價值380億美元。

波音與空中巴士為爭奪中國的市場份額競爭激烈。據空中巴士公司稱，其在中國民航市場的份額已從2004年時的27%上升到了目前的近50%。中國已成為空中巴士全球最大的銷售市場，2015年該公司交付的每4架空中巴士飛機中，幾乎就有一架是銷往中國的。就在天津A330交付中心破土動工前數天，中國國際航空公司宣佈了一份購買12架寬體空中巴士飛機的訂單，價值29億美元。

中國的目標--國產飛機

建設自己的航空工業是中國經濟發展的戰略重點之一。中國的航空公司均為國有，因此在中國投資建廠不僅是為了擴大生產，也是爭取政府傾斜的一條途徑。"我們（與中方）產業合作服務的目標是為我們在中國市場的銷售創造有利條件"，空中巴士天津總裝公司總經理歐凱翔（ Andreas Ockel）對法新社表示。

已經投產的天津空中巴士A320總裝生產線是一家合資企業，中方控股49%。空中巴士的合作供貨夥伴遍及中國各地，分別為A320飛機提供機門、機翼及其他各類零件。"在中國，銷售不僅侷限在商務的層面"，空中巴士中國公司總裁陳菊明說："還需要拓展工業合作來鞏固關係。"

空中巴士的競爭對手波音在天津和上海均有合資企業，還在沈陽設有製造創新中心。儘管北京鼓勵國企與外資夥伴合作，但同時也投入巨資建設以上海航空工業集團（COMAC）為代表的本國航空工業。空中巴士CEO佈雷吉爾承認，來自中國潛在的競爭對手未來有可能構成威脅，因此與中方的合作不會無限制地走下去。

使用我們的App，閱讀文章更方便！給yingyong@dingyue.info發送一封空白電子郵件就能得到軟體和相關訊息！