德國的磁懸浮之夢在中國實現

（德國之聲中文網）從上海浦東機場前往市內，最快速的交通工具應該是磁懸浮列車。從機場到龍陽路約30公里的路程，乘車時間只有7、8分鐘。這條磁懸浮專線是德國蒂森-克虜伯以及西門子開發的技術。但這項技術在德國於2011年已被徹底叫停，那一年，德國政府停止對磁懸浮技術的科研和開發的資助。

開發時速600公里的磁浮技術

2002年，德國磁懸浮在中國上海安家，跌跌撞撞營運17年後，中國政府提出《交通強國建設綱要》，不僅要擴大磁懸浮的使用，同時要求合理統籌安排600公里級高速磁懸浮系統技術儲備研發。上海磁懸浮的最高時速約為430公里。

據中國媒體報導，連接咸寧與長沙的200公里試驗線，明年將進入實用化試驗。這條線路也將擴建成武漢和廣州之間的1000多公里的磁浮軌道，並將於2020年開工，通車後，行駛這段距離只需要2小時。

這些消息引起了德國媒體的注意。磁懸浮畢竟是德國人發明的技術！也是德國人首先將磁浮技術帶到中國去的。《世界報》日前報導，"當年德國開發的技術拿到中國去測試，如今，磁懸浮在那裡變成現實，但這回，卻沒有德國的參與。"

磁懸浮最終被賣到中國

德國政府早在1969年就開始扶持磁懸浮技術，1982年委託IABG公司修建了專門用於測試的艾姆斯蘭試驗場（Emsland）。1994年，聯邦政府做出修建漢堡至柏林的磁懸浮列車段的決定，但5年後，當時的德鐵總裁梅東（Hartmut Mehdorn）認為，這一耗資60億歐元的項目從經濟角度看不過是一塊"磨坊的石頭"(吃苦費力不賺錢)，主張下馬。此後，磁懸浮失去生機。2006年，在上述試驗場發生嚴重事故，23人死亡，所有測試工作也被叫停，在人們心目中，磁懸浮成了不安全的交通技術。2008年，人們對磁懸浮寄託的最後希望 - 慕尼黑火車張通往機場線路，在經過8年的研發嘗試後，也壽終正寢。

此後，德國磁懸浮財團中的兩大主力蒂森克虜伯公司和西門子公司退出項目，聯邦政府的投資也就此結束。SCI企業咨詢公司的雷恩女士（Maria Leenen）對《世界報》說，磁懸浮在德國無疾而終，之後，"蒂森克虜伯公司只好將技術賣給了中國。"她說，不要以為中國是"帶著抄襲的任務購買磁浮列車技術的。其實上海磁浮通車後，並非一帆風順，出現很多技術問題。直到現在，經過16年的運行，人們才又開始重新談論起它。"

摸底工作做了3年

這篇標題為"德國的磁懸浮之夢在中國實現"的文章還寫道，在目前大張旗鼓地推動磁懸浮列車之前，中國鐵建公司用了3年時間委託進行了規模龐大的可行性以及實用性調研，30多家公司、大學以及科研機構參與了這個項目。

該項目框架內，今年5月23日，時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線測試，中國媒體稱它標誌在高速磁浮技術領域實現重大突破。中國武漢電台網曾寫道，"日本的超導磁浮技術實現603km/h的試驗速度，德國的磁浮技術最高試驗速度達到505km/h，並在我國上海建成了營運速度430公里的國際首條商業營運高速磁浮線，但時速600公里高速磁浮系統及工程化應用在我國尚屬空白。"

中國的磁懸浮建設遠遠不止於青島的測試，廣東省計劃修建第一條磁懸浮旅遊專線，總投資104億元，預計2020年通車。 而一款無人駕駛的磁懸浮列車也計劃於2020年正式投入實用測試。