專訪：電動飛機將大幅改變交通樣貌

德國之聲: 凱洛教授，您是德國航太中心(DLR)電動飛機的研究計劃的主持人，使用電池而非石油作為動力來源。請問您認為我們什麼時候有辦法使用電動飛機旅行呢?

凱洛: 我會說，大約在20年內吧。對短程飛行來說，電動飛機是十分理想的選擇－所謂"短程"是指在250公里到2000公里之間－因為電池的續航力限制，電動飛機的飛行距離大約是燃料飛機的百分之六十左右。
我們現在已經開始打樣，但是還需要大約10到15年的時間開發與測試。從技術上來看，電動飛機是完全可行的。但是他到最後會不會真的被廣泛採用，還要看投資的熱度。

德國之聲: 把電動飛機納入區域交通網路會是什麼樣貌，可否請您描繪一下?

"飛行巴士"每台大約設置10到12個座位，最多不超過40個座位。而且因為電動飛機相對安靜，而且起降需要的跑道也比較短，所以這種飛機的航廈可以造得比較小而且靠近市區，類似"飛機站"的概念。旅客可以用app在手機上訂票，同時在小飛機和巴士之間做選擇，或是安排轉乘。
以德國來說，電動飛機就非常適合大眾運輸發展還不完全的市郊。比如說，在巴登-符騰堡州，光是從阿倫到弗萊堡就要花三個小時，而且還是火車。用電動飛機的話，只要不到45分鐘。

德國之聲：你是否認為電動飛機有為區域交通加分、甚至是改革的作用?

電動飛機對交通不太方便的地區來說特別好用，因為比起蓋鐵路或是高速公路，電動飛機可以節省許多硬體建設的開銷。這個概念在中國或印度特別適用，可以很簡便的連接起各大地區。
某些大城市正在蓬勃發展，但是過去以陸地為基礎的交通形態，例如公車與捷運系統，卻已經逐漸飽和。在這種地區，可以避開陸地的電動飛機就是一個很好的解方。

德國之聲: 那我們來談談環境。電動飛機有多環保? 現在燃料飛機排放的氣體一半以上都是二氧化碳。飛機雲中的氮氧化物、炭黑顆粒也都是溫室效應的主要元兇。

整體而言，電動飛機的效能會比傳統飛機多出百分之十。他的動力來源是燃料電池或是燃油的渦輪發電機，兩者都可以跟電動引擎分開。這個設計使飛機的應用層面更廣。也因此，整個系統的效率得以提高。當我們的飛行就不需要這麼多能量，自然就變得比較環保。

再說，燃料電池不會排放二氧化碳、苯、炭黑粒子、氮氧化物等，所以大體上來說是非常環保的。但是飛機雲的部份我們還不確定，還需要進一步實驗才會知道。

電動飛機如果要達到＂環保＂的標準，終究還是要使用可再生能源才算數。我們有可能仰賴太陽能發電或是風力發電獲得足夠的電力嗎？

在德國，市場會限制我們，所以我們生產的能源不會超過我們需要的量。我們還需要再提高存儲量。技術上是可行的。我們已經看到義大利、西班牙、美國西南部的一些地區，能夠透過太陽能與風力發電生產出足以支撐過氧化氫電動飛機的存儲量。

德國之聲：像波音與空中巴士等企業也正在針對電動飛機進行研發當中。請問學界與業界之間是否有技術交流？

飛機製造業往這個方向發展是好事。如果我們在未來兩三年之間把我們的研發工作做得夠好，可能有辦法合作，甚至一起發展模型。

喬瑟夫凱洛(Josef Kallo)任職於德國航太中心 (DLR) 的工程熱力學研究所。從2006年開始，負責主持"電子化學系統與燃料電池"的項目。在德國科隆氣候變遷會議時，他接受了德國之聲記者凱特琳娜維克(Katharina Wecker)的採訪。以上採訪內容略有刪減。