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中國高鐵 降溫降速

2011年8月10日

7‧23列車追尾事故後,中國官方將暫時中止審批新建高鐵項目,同時也將對現有線路安全性進行系統排查。

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Chinese railway employees cleans the new high-speed CRH3 train as its arrived at the Tianjin Railway Station, China, during a trial run on the new Beijing-Tianjin line, Tuesday, July 22, 2008. A new high speed train link between Beijing and Tianjin, where Olympic soccer matches will be played, is scheduled to open on Aug 1. The train, which can run at speeds up to 350 kph, will cut the travel time between the two Olympic cities from 1 hour, 10 minutes to 25-30 minutes. (AP Photo/Andy Wong)
中國高鐵 降溫降速圖片來源: AP

本周三(8月10日),中國總理溫家寶主持召開國務院會議,決定暫停審批新的鐵路建設項目,並對已批准但尚未開工的鐵路建設項目,重新組織系統的安全評估。會議還要求適當降低新建高鐵營運初期行車速度,以便增加安全冗餘,積累管理經驗。

這次會議召開的背景是7月23日甬溫線列車追尾事故。當時,D301次列車以100多公里的時速撞上了正在前方緩行的D3115次列車。據官方統計,本次事故至少造成40人死亡。目前,事故原因仍在調查中,而業內人士則將矛頭直指鐵路訊號系統以及鐵道部的營運安全管理。

在國務院會議上,還決定調整追尾事故調查組人員結構,以提高調查工作的權威性和公信力。

本次事故調查組中,原本有兩名鐵道部高官,分別為鐵道部副部長彭開宙及鐵道部安監司司長陳蘭華。但在人員調整後,調查組中已經沒有鐵道部官員或專家。

降速求安全

鐵道部部長盛光祖會後接受媒體採訪時表示,高鐵線路營運初期,將通過降速等方式增加安全冗餘度,積累安全管理經驗。具體措施為:設計最高時速350公里的線路,按300公里時速運行;設計最高時速250公里的線路,按200公里時速運行;最高時速為200公里的線路則降低到160公里時速。

而據鐵路系統內部消息稱,9月全國鐵路即將大規模調整運行圖。與1997年以來歷次調圖都是為了"提速"不同,本次調圖卻是為了全面降速。據悉,除京滬、京津、滬杭高鐵,其他高速線路都將降回設計時速。

據《21世紀經濟報導》稱,目前,鄭西高鐵等多條線路都存在超出線路或列車設計時速營運的情況。業內專家指出,調圖降速主要就是針對這些超速線路。

高鐵建設降溫

周三召開的國務院會議還決定,暫停審批新的鐵路建設項目,並對已批准但尚未開工的鐵路建設項目,重新組織系統的安全評估。

在過去十多年間,中國鐵路對既有線路進行了6次大規模升級提速,並新建了大量高速線路。截至2010年底,中國的高鐵及快速客運專線裡程已達8300公里,並計劃在2012年達到13000公里、2020年達到16000公里。而過快的建設速度,一直以來都被認為是潛在的事故隱患。京滬高鐵開通一個多月,便已發生多次故障導致列車大規模晚點。

綜合報導:文山

責編:洪沙